Киришүү:Акыркы жылдары дүйнө жүзү боюнча көптөгөн жергиликтүү бийликтер климаттын өзгөрүшүн өзгөчө кырдаал катары атап келишет.Транспорт тармагы энергияга болгон суроо-талаптын дээрлик 30%ын түзөт жана эмиссияны кыскартуу боюнча чоң басым бар.Ошондуктан, көптөгөн өкмөттөр электромобилдерди колдонууну колдоо саясатын иштеп чыгышкан.
Электр унаа төңкөрүшүн колдогон саясаттар менен эрежелерден тышкары, технологиялык жетишкендиктер да таза, жашыл транспорттун өнүгүшүнө түрткү болууда.Автоунаа өнөр жайына электрдик унаалар алып келген өзгөрүүлөр бир гана энергия булактарындагы өзгөрүүлөр эмес, ошондой эле бүт өнөр жай чынжырындагы революция болуп саналат.Ал өткөн кылымда калыптанган батыш автомобиль өнөр жайынын гиганттары тарабынан токулган тармактык тоскоолдуктарды талкалады жана жаңы продукт формасы жаңы жеткирүү чынжырынын структурасын кайра түзүүгө түрткү берди, бул кытай өндүрүүчүлөрүнө өткөндөгү монополияны бузуп, өндүрүшкө кирүүгө мүмкүндүк берди. дүйнөлүк жеткирүү чынжыр системасы.
Рыноктук атаандаштык моделинин көз карашынан алганда, бардык каржылык субсидиялар 2022-жылы алынып салынат, бардык унаа компаниялары бирдей саясаттын башталгыч сызыгында болушат жана унаа компанияларынын ортосундагы атаандаштык күчөйт.Субсидия алынып салынгандан кийин жаңы чыккан моделдер да пайда болот, өзгөчө чет элдик бренддер.2022-жылдан 2025-жылга чейин Кытайдын жаңы энергетикалык унааларыбазар көп сандагы жаңы моделдер жана жаңы бренддер пайда болгон этапка кирет.Продукцияны стандартташтыруу жана өнөр жайлык модулизациялоо өндүрүш циклдерин жана чыгымдарын азайтып, өндүрүштүн натыйжалуулугун жогорулата алат, бул масштабдуу экономиканын жана автомобиль өнөр жайынын жалгыз жолу.Жакынкы 10-15 жылда бензин жана дизель менен жүрүүчү унаалар этап менен токтотулат.Учурда Кытай жаңы энергетикалык электр унаа технологиясы жана сатуу боюнча дүйнөдө биринчи орунда турат.
Акыркы эки жылда электрдик унаалардын дүйнөлүк сатуусу олуттуу түрдө өстү жана көптөгөн унаа компаниялары 2025-жылдан 2030-жылга чейин бардык унааларынын электрдик унаалар болорун түшүнө тургандыктарын билдиришти.Ар кандай өлкөлөр унааларды электрлештирүү үчүн активдүү колдоо көрсөтүү үчүн эмиссияны кыскартуу боюнча милдеттенмелерге жетүү үчүн бир катар субсидиялоо саясатын жана чараларды киргизишти.Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардан тышкары, электрдик коммерциялык унааларга болгон суроо-талап жана өнүгүү дагы көбөйүүдө, ошондой эле электр унаа тармагында трансформациялоо үчүн өткөн өндүрүшкө жана дизайндын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнө таянган белгилүү автоконструкторлор пайда болууда.
Жаңы таажы эпидемиясынын таасири өнүккөн өлкөлөрдүн буга чейин туруктуу камсыз кылуу системасына жаңы өзгөрүүлөрдү алып келип, кытай тетиктерин жана компоненттерин чыгарган компанияларга эл аралык экспансия мүмкүнчүлүктөрүн алып келди.Кошумчалай кетсек, акыркы жылдары автомобиль өнөр жайын интеллектуалдаштыруу, автоматташтыруу жана жаңы энергия рыноктун жалпы тенденциясы болуп калды.менин елкемдун тетиктери жана комплекту-чу ишканалары ездерунун салымдарын кебейтуу-ну улантып, ендуруштун масштабдарында жана илимий-изил-дее жана иштеп чыгуу мумкунчулуктерунде олуттуу прогресске жетишти.Бул ички тетиктер рыногунун сунушун ээлейт деп күтүлүүдө., жана андан ары дүйнөлүк атаандаштыкка жөндөмдүү ишкана болуп калат.
Бирок, Кытайдын унаа тетиктерин өндүрүү тармагында дагы эле негизги технологиялардын жоктугу жана тобокелдикке каршы мүмкүнчүлүктөрдүн жетишсиздиги сыяктуу көптөгөн көйгөйлөр бар.Бул көйгөйлөрдү чечүү үчүн, ишканалар стратегиялык рыноктук жайгаштыруу боюнча жакшы иш кылышы керек, алардын негизги атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн күчөтүү жана изилдөө жана иштеп чыгуу аракеттерин жогорулатуу, ошондой эле чет бөлүктөрү менен камсыз кылуу күчөтүлгөн.Мунун фонунда биз ата мекендик алмаштыруу мүмкүнчүлүгүн пайдаланып, ата мекендик көз карандысыз бренддердин таасирин жана камтуусун күчөтүшүбүз керек.Ушундай жол менен гана биз келечекте ушул сыяктуу глобалдык кризистердин шартында тетиктер тармагына тийгизген таасирин бир топ азайтып, рынокту жетиштүү камсыздай алабыз.продукция менен камсыз кылуу жана рентабелдуулуктун негизги децгээлин кармап туруу.Эл аралык рынокто өзөктөрдүн жоктугу да ата мекендик чиптерди алмаштырууну тездеттижана ата мекендик кез каранды эмес маркадагы автомобиль чиптерин чыгаруунун кубаттуулугун жогорулатуу.
Кытай ишканалары чыгарган электр унаалары да Европада белгилүү бир рынок үлүшүн ээлейт.менин өлкөм дүйнөдөгү электр унаа технологиясы жана сатуу боюнча биринчи эшелонду ээлейт.Келечекте, электр унаа өнөр жайы көбүрөөк инфраструктуралык колдоо жана колдонуучу трансформация болгондон кийин, сатуулар дагы өсөт.Олуттуу өсүш.Менин өлкөм Германия, АКШ жана Япония менен бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар доорунда атаандаша албаса да, жаңы энергия электр унаалары жаатында, кээ бир автокомпаниялар Европа автошоусуна киришти.күчтүү атаандаштык.
Акыркы он жылдын ичинде автомобиль өнөр жайындагы өзгөрүүлөрдүн темасы электрлештирүү болду.Кийинки этапта өзгөртүү темасы электрлештирүү негизинде интеллект болот.Электрификациянын популярдуулугу интеллект менен шартталган.Таза электромобилдер рынокто соода түйүнүнө айланбайт.Акылдуу унаалар гана рыноктук атаандаштыктын чордонунда болот.Башка жагынан алганда, бир гана электр унаалар толугу менен акылдуу технологияны киргизе алат, ал эми интеллектуалдык технологиянын мыкты алып жүрүүчүсү электрлештирилген платформа болуп саналат.Демек, электрлешти-руунун негизинде интеллигенция тездетилет, ал эми «эки модернизация» формалдуу турде автомобильдерге бириктирилет.Декарбонизация - бул унаа жеткирүү чынжырынын алдында турган биринчи чоң көйгөй.Көмүртектин нейтралдуулугунун глобалдык көз карашына ылайык, дээрлик бардык OEMs жана тетиктер жана компоненттер тармактары жеткирүү чынжырынын трансформациясына көңүл бурушат жана ага таянышат.Жеткирүү чынжырында жашыл, аз көмүртектүү же таза нөлдүк эмиссияга кантип жетишүү керек - бул ишканалар чечиши керек болгон маселе.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 14-октябрына чейин