0. Introduction
Үч фазалуу асинхрондуу кыймылдаткычтын боштук агымы жана жоготуусу мотордун эффективдүүлүгүн жана электрдик натыйжалуулугун чагылдырган маанилүү параметрлер болуп саналат.Алар мотор өндүрүлгөн жана оңдолуп кийин пайдалануу сайтында түздөн-түз ченесе болот маалымат көрсөткүчтөрү болуп саналат.Ал белгилүү бир деңгээлде мотордун негизги компоненттерин чагылдырат – Статор менен ротордун долбоорлоо процессинин деңгээли жана өндүрүш сапаты, жүк жок ток кыймылдаткычтын кубаттуулугуна түздөн-түз таасир этет;жүк жок жоготуу мотордун натыйжалуулугу менен тыгыз байланышта жана мотор расмий түрдө ишке киргизилгенге чейин мотордун иштешин алдын ала баалоо үчүн эң интуитивдик сыноо пункту болуп саналат.
1.Жүгү жок токко жана мотордун жоголушуна таасир этүүчү факторлор
Тиги үч фазалуу асинхрондуу кыймылдаткычтын жүктөмсүз агымы негизинен дүүлүктүрүүчү токту жана кыймылсыз учурда активдүү токту камтыйт, анын 90%ке жакыны айлануучу магнит талаасын пайда кылуу үчүн колдонулган дүүлүктүрүүчү ток болуп саналат жана реактивдүү ток катары каралат, ал COS кубаттуулугуна таасир этетмотордун φ.Анын көлөмү мотор терминалынын чыңалуу жана темир негизги дизайн магнит агымынын тыгыздыгы менен байланыштуу;долбоорлоо учурунда, магнит агымынын тыгыздыгы өтө жогору тандалган болсо же чыңалуу мотор иштеп турганда номиналдык чыңалуудан жогору болсо, темир өзөк каныккан болот, дүүлүктүрүү агымы бир кыйла жогорулайт, жана тиешелүү бош жүктөө агымы чоң ал эми кубаттуулук фактору төмөн, ошондуктан жүк жок жоготуу чоң.Калган10%жигердүү ток болуп саналат, ал жүксүз иштөөдө ар кандай кубаттуулукту жоготуу үчүн колдонулат жана кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүнө таасирин тийгизет.Туруктуу орогуч кесилиши бар мотор үчүн кыймылдаткычтын боштук току чоң, ага уруксат берилген активдүү ток азайып, кыймылдаткычтын жүк көтөрүмдүүлүгү азаят.капас тибиндеги үч фазалуу асинхрондуу кыймылдаткычтын жүгү жок ток жалпысынанНоминалдуу токтун 30% дан 70% га чейин, ал эми жоготуу номиналдык кубаттуулуктун 3% - 8% түзөт.Алардын ичинен кичинекей кубаттуу моторлордун жез жоготуулары көбүрөөк үлүшүн, ал эми жогорку кубаттуулуктагы моторлордун темир жоготуулары көбүрөөк үлүшүн түзөт.жогору.Чоң рамка өлчөмүндөгү моторлордун жүк жок жоготуусу, негизинен, гистерезис жоготуудан жана куюлма токтун жоготууларынан турган негизги жоготуу.Гистерезис жоготуу магнит өткөрүүчү материалга жана магнит агымынын тыгыздыгынын квадратына пропорционалдуу.Эди токунун жоготуусу магнит агымынын тыгыздыгынын квадратына, магнит өткөрүүчү материалдын калыңдыгынын квадратына, жыштыктын квадратына жана магнит өткөрүмдүүлүгүнө пропорционалдуу.Материалдын калыңдыгына пропорционалдуу.Негизги жоготуулардан тышкары дүүлүктүрүүчү жоготуулар жана механикалык жоготуулар да бар.Мотор чоң жүк жоготууга ээ болгондо, мотордун бузулушунун себебин төмөнкү аспектилерден табууга болот.1 ) Туура эмес чогултуу, ротордун ийкемсиз айлануусу, подшипниктин сапаты начар, подшипниктерде өтө көп майлоо ж.б., ашыкча механикалык сүрүлүүнү жоготууга алып келет.2 ) Чоң вентиляторду же көп канаты бар желдеткичти туура эмес колдонуу шамалдын сүрүлүүсүн жогорулатат.3) темир негизги кремний болот барактын сапаты начар.4 ) Жетишсиз өзөк узундугу же туура эмес ламинаттоо эффективдүү узундуктун жетишсиздигине алып келет, натыйжада адашкан жоготуулар жана темирдин жоголушу көбөйөт.5 ) Ламинация учурунда жогорку басымдын кесепетинен негизги кремний болоттун барактын жылуулоочу катмары майдаланган же баштапкы жылуулоо катмарынын жылуулоо көрсөткүчтөрү талаптарга жооп берген эмес.
Бир YZ250S-4/16-H мотору, электр системасы 690V/50HZ, кубаттуулугу 30KW/14.5KW жана 35.2A/58.1A номиналдуу ток.Биринчи долбоорлоо жана монтаждоо аяктагандан кийин, сыноо жүргүзүлдү.4-уюлсуз жүк агымы 11,5A болгон, ал эми жоготуу 1,6KW болгон, нормалдуу.16 уюлдук жүк агымы 56,5А жана жүк жок жоготуу 35 кВт.деп аныкталды 16-полюс бош жүк агымы чоң жана жүк жок жоготуу өтө чоң.Бул мотор кыска убакыт иштөө системасы болуп саналат,чуркоо10/5мин.16-полюс мотору болжол менен жүксүз иштейт1мүнөт.Мотор ысып, тамеки тартат.Мотор демонтаждалып, кайра конструкцияланган жана экинчи долбоорлоодон кийин кайра сыноодон өткөн.4- уюлдук жүк жок ток10,7А болуп саналатжана жоготуу болуп саналат1,4 кВт,бул нормалдуу болуп саналат;16- уюлдук жүк жок ток46Aжана жүк жок жоготуу18,2 кВт.Бул жүк жок ток чоң жана жүк жок деп бааланат Жоготуу дагы эле өтө чоң.Баалуу жүктөм сыноо жүргүзүлдү.Киргизүү күчү болгон33,4 кВт, чыгаруу кубаттуулугу14,5 кВт болгон, жана иштөө тогу52,3A болгон, бул мотордун номиналдык токунан аз болгон58,1А.Эгерде токтун негизинде гана бааланган болсо, жүк жок ток квалификацияланган.Бирок, жүк жок жоготуу өтө чоң экени көрүнүп турат.Иштөө учурунда мотор иштеп жатканда пайда болгон жоготуу жылуулук энергиясына айланса, мотордун ар бир бөлүгүнүн температурасы абдан тез көтөрүлөт.Жүк жок иштөө сынагы жүргүзүлүп, мотор 2 иштегенден кийин түтүн булатканмүнөт.Дизайнды үчүнчү жолу өзгөрткөндөн кийин тест кайталанды.4-полюссуз ток10,5А болгонжана жоготуу болду1,35 кВт, бул нормалдуу болгон;16- уюлдук жүк жок ток30А болгонжана жүк жок жоготуу11,3 кВт болгон.Жүгүртүү агымы өтө аз жана жүксүз жоготуу дагы эле өтө чоң экени аныкталды., жүгү жок иштөө сынагын өткөрдү, жана чуркап өткөндөн кийин3 үчүнмүнөттөн кийин мотор ысып, түтүн булаткан.Кайра конструкциялоодон кийин сыноо жургузулду.4- уюл негизинен өзгөрүүсүз,16- уюлдук жүк жок ток26А болуп саналат, жана жүк жок жоготуу2360 Вт.Бул жок-жүк ток өтө аз деп соттолот, жүк жоготуу нормалдуу, жана16- уюл үчүн чуркайт5жүк жок мүнөт, бул нормалдуу көрүнүш.Бул жүк жок жоготуу түздөн-түз мотор температурасынын көтөрүлүшүнө таасир этээрин көрүүгө болот.
2.Мотор өзөгүн жоготууга негизги таасир этүүчү факторлор
Төмөн чыңалуудагы, жогорку кубаттуулуктагы жана жогорку чыңалуудагы мотор жоготууларында мотор өзөгүн жоготуу эффективдүүлүккө таасир этүүчү негизги фактор болуп саналат.Мотор өзөгүндөгү жоготууларга негизги темирдин негизги жоготуулары, негизги магнит талаасынын өзгөрүшү, кошумча (же адашкан) жоготуулар кирет.жүк жок шарттарда өзөктө,жана статордун же ротордун жумушчу тогу менен шартталган магниттик талаалардын жана гармониканын агып кетиши.Темир өзөгүндөгү магнит талаасынан келип чыккан жоготуулар.Негизги темир жоготуулары темир өзөгүндөгү негизги магнит талаасынын өзгөрүшүнө байланыштуу болот.Бул өзгөрүү кыймылдаткычтын статорунда же роторунун тиштеринде пайда болгон нерсе сыяктуу кезектешип магниттештирүү мүнөзүндө болушу мүмкүн;ал ошондой эле кыймылдаткычтын статорунун же роторунун темир моюнтуругунда пайда болгон нерсе сыяктуу айлануучу магниттелүүчү мүнөзгө ээ болушу мүмкүн.Ал алмашып турган магниттештирүү болобу же айлануу магниттештирүү болобу, темир өзөгүндө гистерезис жана куюлма токтун жоготуулары пайда болот.Негизги жоготуу негизинен темирдин негизги жоготуусунан көз каранды.Негизги жоготуу чоң, негизинен материалдын конструкциядан четтөөсүнө же өндүрүштөгү көптөгөн жагымсыз факторлорго байланыштуу, натыйжада магнит агымынын жогорку тыгыздыгы, кремний болоттун барактарынын ортосундагы кыска туташуулар жана кремний болоттун калыңдыгынын жашырылган көбөйүшүнө алып келет. баракчалар..Кремний болоттун сапаты талапка жооп бербейт.Мотордун негизги магнит өткөрүүчү материалы катары, кремний болоттон жасалган барактын аткаруу шайкештиги мотордун иштешине чоң таасирин тийгизет.Долбоорлоодо, негизинен, кремний болоттон жасалган барактын классы дизайн талаптарына жооп бериши камсыз кылынат.Мындан тышкары, кремний болот барактын бирдей сорту ар кандай өндүрүүчүлөрдөн.Материалдык касиеттерде белгилүү бир айырмачылыктар бар.материалдарды тандап жатканда, сен жакшы кремний болот өндүрүүчүлөрдүн материалдарды тандоо үчүн болгон күч-аракетибизди жумшашыбыз керек.Темир өзөктүн салмагы жетишсиз, кесимдери ныкталган эмес.Темир өзөктүн салмагы жетишсиз болгондуктан, токтун көп болушуна жана темирдин өтө көп жоголушуна алып келет.Кремний болоттон жасалган барак өтө калың боелсо, магниттик схема ашыкча каныккан болот.Бул учурда, жүк жок ток менен чыңалуу ортосундагы мамиленин ийри сызыгы олуттуу түрдө ийилип калат.Темир өзөгүн өндүрүү жана кайра иштетүүдө кремний болоттун бетинин дан багыты бузулат, натыйжада ошол эле магниттик индукцияда темир жоготуу көбөйөт.Өзгөрүлмө жыштыктагы моторлор үчүн гармоникадан келип чыккан кошумча темир жоготуулар да эске алынышы керек;бул долбоорлоо процессинде эске алынышы керек.Бардык факторлор эске алынды.башка.Жогорудагы факторлордон тышкары, мотор темир жоготуу долбоордук наркы темир өзөгүн иш жүзүндө өндүрүү жана кайра иштетүү негизинде болушу керек, жана реалдуу наркы менен теориялык баасын дал аракет.Жалпы материалдык камсыздоочулар тарабынан берилген мүнөздүү ийри сызыктар Эпштейндин квадраттык тегерек ыкмасына ылайык өлчөнөт жана мотордун ар кандай бөлүктөрүнүн магниттештирүү багыттары ар кандай.Бул өзгөчө айлануучу темир жоготуу учурда эске алынышы мүмкүн эмес.Бул ар кандай даражада эсептелген баалуулуктар менен өлчөнгөн маанилердин ортосундагы карама-каршылыктарды алып келет.
3.Мотор температурасынын жогорулашынын изоляциянын түзүлүшүнө тийгизген таасири
Мотордун жылытуу жана муздатуу процесси салыштырмалуу татаал жана анын температурасынын жогорулашы убакыттын өтүшү менен экспоненциалдык ийри сызыкта өзгөрөт.Мотордун температурасынын жогорулашынын стандарттык талаптардан ашып кетишине жол бербөө үчүн, бир жагынан кыймылдаткычтан келип чыккан жоготуулар азаят;экинчи жагынан, мотордун жылуулук таркатуучу кубаттуулугу жогорулайт.Бир мотордун кубаттуулугу күндөн-күнгө өсүп жаткандыктан, муздатуу системасын жакшыртуу жана жылуулукту таркатуучу кубаттуулукту жогорулатуу мотордун температурасын жогорулатуунун маанилүү чаралары болуп калды.
Мотор узак убакыт бою номиналдык шарттарда иштегенде жана анын температурасы туруктуулукка жеткенде, кыймылдаткычтын ар бир компонентинин температуранын жогорулашынын жол берилген чектик мааниси температуранын жогорулашынын чеги деп аталат.Мотордун температурасынын жогорулашынын чеги улуттук стандарттарда каралган.Температуранын жогорулашынын чеги негизинен изоляция түзүмү тарабынан уруксат берилген максималдуу температурага жана муздаткыч чөйрөнүн температурасына жараша болот, бирок ал ошондой эле температураны өлчөө ыкмасы, ороонун жылуулук өткөрүмдүүлүгү жана жылуулук таркатылышы сыяктуу факторлорго байланыштуу. жылуулук агымынын интенсивдүүлүгүн түзүүгө мүмкүндүк берди.Мотор орогучтун изоляциясынын структурасында колдонулган материалдардын механикалык, электрдик, физикалык жана башка касиеттери температуранын таасири астында акырындык менен начарлайт.Температура белгилүү бир деңгээлге көтөрүлгөндө, жылуулоочу материалдын касиеттери олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болот, ал тургай, жылуулоо жөндөмдүүлүгүн жоготот.Электрдик технологияда кыймылдаткычтардагы жана электр приборлорундагы изоляциялык түзүлүштөр же изоляция системалары көбүнчө экстремалдык температурага жараша бир нече ысыкка чыдамдуу класстарга бөлүнөт.Изоляциялык түзүлүш же система узак убакыт бою температуранын тиешелүү деңгээлинде иштегенде, ал көбүнчө өндүрүмдүүлүктүн ашыкча өзгөрүшүнө алып келбейт.Белгилүү бир ысыкка чыдамдуу класстагы жылуулоочу конструкциялардын бардыгы бирдей ысыкка чыдамдуу класстагы изоляциялык материалдарды колдонушу мүмкүн эмес.Изоляциялык конструкциянын ысыкка чыдамкайлык даражасы колдонулган конструкциянын модели боюнча симуляциялык сыноолорду жүргүзүү жолу менен комплекстүү бааланат.Изоляциялоочу түзүлүш белгиленген экстремалдык температурада иштейт жана үнөмдүү кызмат мөөнөтүн камсыздай алат.Теориялык туунду жана практика изоляция структурасынын кызмат мөөнөтү менен температуранын ортосунда экспоненциалдык байланыш бар экенин далилдеди, ошондуктан ал температурага өтө сезгич.Кээ бир атайын максаттагы кыймылдаткычтар үчүн, эгерде алардын иштөө мөөнөтү өтө көп талап кылынбаса, мотордун көлөмүн азайтуу үчүн, мотордун уруксат берилген чектүү температурасы тажрыйбанын же сыноонун маалыматтарынын негизинде көбөйтүлүшү мүмкүн.Муздатуу чөйрөсүнүн температурасы муздатуу системасына жана колдонулган муздатуу чөйрөсүнө жараша өзгөрүп турса да, учурда колдонулуп жаткан ар кандай муздатуу системалары үчүн муздатуучу чөйрөнүн температурасы негизинен атмосферанын температурасына көз каранды жана сан жагынан атмосферанын температурасына окшош.Көп эле.Температураны өлчөөнүн ар кандай ыкмалары ченелген температура менен өлчөнгөн компоненттеги эң ысык чекиттин температурасынын ортосунда ар кандай айырмачылыктарга алып келет.Ченелип жаткан компоненттеги эң ысык чекиттин температурасы мотор узак убакыт бою коопсуз иштей алабы же жокпу, аныктоонун ачкычы болуп саналат.Кээ бир өзгөчө учурларда, кыймылдаткыч орогучтун температуранын жогорулашынын чеги көп учурда толугу менен колдонулган изоляциялык конструкциянын максималдуу уруксат берилген температурасы менен аныкталбайт, бирок башка факторлорду да эске алуу керек.Мотор орамдарынын температурасын андан ары жогорулатуу жалпысынан мотор жоготууларынын көбөйүшүн жана эффективдүүлүктүн төмөндөшүн билдирет.Ороо температурасынын жогорулашы кээ бир тиешелүү бөлүктөрүнүн материалдарында жылуулук стресстин көбөйүшүнө алып келет.Башкалары, мисалы, изоляциянын диэлектрдик касиеттери жана өткөргүч металл материалдарынын механикалык күчү терс таасирин тийгизет;подшипниктин майлоо системасынын иштешинде кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн.Ошондуктан, кээ бир мотор орогучтары учурда Class кабыл даF же класс H изоляциялык структуралар, алардын температуранын жогорулашынын чектери дагы B классынын эрежелерине ылайык.Бул жогоруда аталган факторлордун айрымдарын гана эске албастан, ошондой эле пайдалануу учурунда мотордун ишенимдүүлүгүн жогорулатат.Бул көбүрөөк пайдалуу жана мотордун кызмат мөөнөтүн узарта алат.
4.аягында
Үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтын жүктөмсүз агымы жана жүк жоготуусу температуранын жогорулашын, эффективдүүлүгүн, кубаттуулугун, кыймылдаткычтын иштөө жөндөмдүүлүгүн жана башка негизги көрсөткүчтөрүн белгилүү бир деңгээлде чагылдырат.Ал квалификациялуубу же жокпу, мотордун иштешине түздөн-түз таасир этет.Тейлөө лабораториясынын кызматкерлери чектик эрежелерди өздөштүрүшү керек, квалификациялуу моторлордун заводдон чыгып кетишин камсыз кылуусу, квалификациясы жок моторлор боюнча корутундуларды чыгаруусу жана моторлордун иштөө көрсөткүчтөрү продукциянын стандарттарынын талаптарына жооп бериши үчүн оңдоо иштерин жүргүзүүсү керек.a
Посттун убактысы: Ноябр-16-2023