Мотор подшипниктери мотор буюмдарында ар дайым эң көп талкууланган тема болуп саналат.Ар кандай мотор буюмдары аларга дал келүү үчүн тиешелүү подшипниктерге муктаж.Эгерде подшипниктер туура тандалбаса, мотордун иштешине түздөн-түз таасир этүүчү ызы-чуу жана титирөө сыяктуу көйгөйлөр болушу мүмкүн.кызмат мөөнөтү боюнча таасири.
Терең канаттуу подшипниктер - эң кеңири колдонулган подшипниктердин түрлөрүнүн бири.Атайын иштөө шарттарында моторлор подшипниктерге ар кандай талаптарды коюшат.Зарыл болсо, подшипник материалдарына жана өндүрүш процесстерине конкреттүү талаптар коюлушу керек.
терең ойгон шарик подшипниктердин ызы-чуу структурасы өткөргүч же аба чөйрөсү аркылуу берилиши мүмкүн.Айлануучу терең оюк шарики подшипниктин өзү үн же титирөөнүн булагы болуп саналат, ал негизинен подшипниктин табигый титирөөсүнөн жана подшипниктин ичиндеги салыштырмалуу кыймылдан келип чыккан титирөөдөн пайда болот.
Иш жүзүндө колдонуу процессинде подшипник майын тандоо, толтуруу көлөмү, подшипникти орнотуу жана кийинчерээк тейлөө жана колдонуу подшипниктин иштешине түздөн-түз таасирин тийгизет.Ошондуктан, долбоорлоо стадиясында, өндүрүш баскычында жана кардар пайдалануу жана мотордун тейлөө стадиясында, подшипниктерден келип чыккан мотор сапаты көйгөйлөрүн болтурбоо үчүн подшипниктерге керектүү жана стандартташтырылган тейлөө жүргүзүлүшү керек.
●Атайын материалдар: дат баспас болоттон жасалган подшипниктер дат басууга жакшы көрсөткүчтөр талап кылынса, же туздуу суу сыяктуу коррозиялык чөйрөдө иштесе сунушталат;
●Жогорку температура темпераменттүү дарылоо: колдонуу температурасы салыштырмалуу жогору, ал 150 градустан ашса, көтөрүүчү шакек үчүн жогорку температурада жумшартуу жылуулук дарылоо ыкмасын кабыл алуу талап кылынат.Айлана-чөйрө үчүн 180 градус же 220 градус, же 250 градус ж.б. тандалат.
●Тоңдуруу менен дарылоо: Өчкөндөн кийин жана муздатуудан мурун, минус 70 градуска чейин тоңдуруу процессин кошуңуз.Негизги максаты - шакекченин ичинде сакталган аустениттин мазмунун азайтуу жана подшипниктин өлчөмдүү тактыгынын туруктуулугун жогорулатуу.
Подшипник мөөрдүн максаты подшипниктин бөлүгүндөгү майлоочу майдын агып кетишинин алдын алуу жана подшипниктин коопсуз жана туруктуу иштеши үчүн тышкы чаңдын, нымдуулуктун, бөтөн заттардын жана башка зыяндуу нерселердин подшипниктин ичине киришине жол бербөө болуп саналат. талап кылынган шарттарда.Төмөнкү кырдаалдарда, май менен алдын ала толтурулган пломбалуу подшипниктерди тандоого артыкчылык берилиши мүмкүн.
●Подшипниктин туруктуу иштеши талап кылынбайт.
●Орто жана төмөнкү ылдамдык, жүк жана температуранын иштөө шарттарында.
●Төмөн өндүрүштүк чыгымдарды талап кылат.
●Майлоочу майды кошуу кыйын болгон же келечекте майлоочу май кошуунун кереги жок болгон бөлүктөр.
Подшипниктин бул түрүн колдонуу менен подшипниктин кабыгынын (коробкасынын) жана анын пломбасынын конструкциясын жөнөкөйлөштүрсө болот, ал эми өндүрүштүн наркын бир топ кыскартууга болот: колдонуу шарттары катаал болбогондо, ал көпкө чейин иштей алат.Ал турмуш-тиричилик техникалары, транспорт каражаттары жана моторлор сыяктуу тармактарда кеңири колдонулат..
Тоголоктук контакттан тышкары, терең тиштүү шариктүү подшипниктер олуттуу жылма байланышка ээ.Демек, подшипниктин негизги максаты подшипниктин ар кандай бөлүктөрүнүн сүрүлүүсүн жана эскиришин азайтуу жана жогорку температурада эрүүнүн алдын алуу болуп саналат.Майлоо ыкмасы жана майлоочу май туурабы же жокпу, подшипниктин иштешине жана туруктуулугуна түздөн-түз жана чоң таасирин тийгизет.Жалпысынан алганда, май төмөнкү милдеттерди аткарат.
● сүрүлүүнү жана эскирүүнү азайтуу;
●Фрикциондук жылуулук өткөрүмдүүлүк жана алып салуу Сүрүүдөн улам подшипниктен пайда болгон жылуулук башка жерлерге өткөрүлүшү керек же майлоочу майдын ортомчусу тарабынан алынып салынышы керек, ошентип подшипниктин температурасы төмөндөп, майлоочу май менен подшипник узак убакытка чейин сактай алат. - мөөнөттүү операция.
●Жергиликтүү стресстин концентрациясын бошотуңуз.
Rolling подшипниктери так компоненттери болуп саналат жана стандартташтырылган түрдө орнотулган жана колдонулушу керек.Подшипник орнотулганда, бириктирүүчү шакекчеге басым жасоо керек, башкача айтканда, подшипник валга басылганда, подшипниктин ички шакекчесин чыңдоо керек, антпесе подшипниктин сырткы шакекчесин чыңдоо керек;ал эми вал менен подшипник камерасын чогултуу бир эле учурда канааттандырылганда, подшипник камсыз кылынууга тийиш.Ички жана тышкы шакекчелер бир эле учурда басымга ээ.Кандай гана шарттарда болбосун, подшипник капас тышкы күчкө дуушар болбошу керек.
терең ойгон шарик подшипниктердин ызы-чуу структурасы өткөргүч же аба чөйрөсү аркылуу берилиши мүмкүн.Айлануучу терең оюк шариктин өзү үн же титирөөнүн булагы болуп саналат.Подшипниктин титирөө же ызы-чуусу негизинен подшипниктин табигый титирөөсүнөн жана подшипниктин ичиндеги салыштырмалуу кыймылдан келип чыккан титирөөдөн келип чыгат.
Табигый титирөө — подшипниктин ички жана тышкы шакекчелери ичке дубалдуу шакекчелер болуп саналат, алардын өзүнө мүнөздүү титирөө режимдери бар.Адатта, мотор подшипниктеринин биринчи табигый жыштыгы бир нече KHz ортосунда болот.
Подшипниктин ичиндеги салыштырмалуу кыймылдын натыйжасында пайда болгон титирөө - ички жана тышкы шакекчелердин жана болот шар беттеринин чыныгы беттик геометриясы, мисалы, бүдүр жана толкундуу, бул подшипниктин үн сапатына жана титирөөсүнө таасир этет, алардын арасында болот шариктин бети бар. эң чоң таасир.
Посттун убактысы: 26-апрель-2023