Немистердин авто тетиктерин чыгарган Mahle компаниясы EV унаалар үчүн жогорку эффективдүү электр кыймылдаткычтарын иштеп чыкты жана сейрек кездешүүчү элементтердин суроо-талаптары менен сунушуна басым жасалышы күтүлбөйт.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтардан айырмаланып, электр кыймылдаткычтарынын негизги түзүлүшү жана иштөө принциби таң калыштуу түрдө жөнөкөй.Менимче, көп адамдар жаш кезинде "төрт дөңгөлөктүү" менен ойногон.Анын ичинде электр кыймылдаткычы бар.
Мотордун иштөө принциби магнит талаасы токтун күчү менен кыймылдаткычтын айлануусун камсыз кылат.Мотор – электр энергиясын механикалык энергияга айландыруучу түзүлүш.Ал айлануучу магнит талаасын пайда кылуу үчүн кубатталган катушканы колдонот жана ротордо магнитоэлектрдик күчтүн айлануу моментин түзүү үчүн иштейт.Мотор колдонууга оңой, иштөөдө ишенимдүү, баасы төмөн жана структурасы бекем.
Жашообузда айлана ала турган көптөгөн нерселердин, мисалы, чач кургаткычтардын, чаң соргучтардын ж.б.у.с. моторлор бар.
Таза электр унаасындагы мотор салыштырмалуу чоңураак жана татаал, бирок негизги принцип бирдей.
Мотордогу күчтү өткөрүү үчүн керектүү материал, ал эми батареядан электр тогун өткөрүүчү материал мотордун ичиндеги жез катушка.Магниттик талааны түзүүчү материал магнит болуп саналат.Булар ошондой эле моторду түзгөн эң негизги эки материал.
Мурда электр кыймылдаткычтарында колдонулган магниттер негизинен темирден жасалган туруктуу магниттер болгон, бирок маселе магнит талаасынын күчү чектелгендигинде.Ошентип, эгер сиз моторду бүгүнкү күндө смартфонго сайгандай кылып кичирейтсеңиз, сизге керектүү магниттик күчтү албай каласыз.
Бирок, 1980-жылдары "неодим магнити" деп аталган туруктуу магниттин жаңы түрү пайда болгон.Неодим магниттери кадимки магниттерге караганда эки эсе күчтүү.Натыйжада, ал смартфондорго караганда кичинекей жана күчтүү кулакчындарда жана гарнитураларда колдонулат.Мындан тышкары, биздин күнүмдүк жашообузда "неодим магниттерин" табуу кыйын эмес.Азыр жашообуздагы кээ бир динамиктер, индукциялык плиталар жана уюлдук телефондор "неодим магниттерин" камтыйт.
Бүгүнкү күндө электр унааларынын мынчалык тез ишке киришинин себеби, мотордун көлөмүн же көлөмүн кескин жакшыртуучу “неодим магниттеринен”.Бирок 21-кылымга киргенден кийин неодим магниттеринде сейрек кездешүүчү элементтердин колдонулушуна байланыштуу жаңы көйгөй пайда болду.Сейрек кездешүүчү жер ресурстарынын көбү Кытайда.Статистикалык маалыматтарга ылайык, дүйнөдөгү сейрек кездешүүчү магнит чийки затынын 97%га жакыны Кытай тарабынан берилет.Учурда бул ресурсту экспорттоого катуу чектөө киргизилген.
Неодим магниттерин иштеп чыккандан кийин, илимпоздор кичинекей, күчтүүрөөк, ал тургай арзаныраак магниттерди иштеп чыгууга аракет кылышкан жана ийгиликке жеткен эмес.Кытай ар кандай сейрек кездешүүчү металлдарды жана сейрек кездешүүчү заттарды жеткирүүнү көзөмөлдөгөндүктөн, айрым талдоочулар электр унаалардын баасы күтүлгөндөй арзандабайт деп эсептешет.
Бирок жакында немис автомобиль технологияларын жана тетиктерин иштеп чыгуучу «Mahle» компаниясы сейрек кездешүүчү элементтерди таптакыр камтыбаган мотордун жаңы түрүн ийгиликтүү иштеп чыкты.Иштелип чыккан мотор эч кандай магнитти камтыбайт.
Моторлорго мындай мамиле "индукциялык кыймылдаткыч" деп аталат жана ал ток агып кете турган магниттердин ордуна статор аркылуу ток өткөрүү аркылуу магнит талаасын жаратат.Бул учурда, роторго магнит талаасы таасир эткенде, ал электр кыймылдаткыч потенциалдык энергияны индукциялайт жана экөө тең айлануу күчүн пайда кылуу үчүн өз ара аракеттенишет.
Жөнөкөй сөз менен айтканда, магнит талаасы кыймылдаткычты туруктуу магниттер менен ороп, туруктуу пайда болсо, анда бул ыкма туруктуу магниттерди электромагниттерге алмаштыруу болуп саналат.Бул ыкма көптөгөн артыкчылыктарга ээ, иштөө принциби жөнөкөй, ал абдан бышык.Эң негизгиси, жылуулукту өндүрүүнүн эффективдүүлүгү бир аз төмөндөйт, ал эми неодим магниттеринин кемчиликтеринин бири - жогорку жылуулук пайда болгондо алардын иштөөсү төмөндөйт.
Бирок анын кемчиликтери да бар, анткени ток статор менен ротордун ортосунда агып кете берет, жылуулук өтө олуттуу.Албетте, эгинди жыйноодо пайда болгон жылуулукту туура пайдаланып, машинанын ичин жылыткыч катары колдонууга болот.Мындан тышкары, бир нече терс жактары бар.Бирок MAHLE индукциялык мотордун кемчиликтерин толуктаган магниттик эмес кыймылдаткычты ийгиликтүү иштеп чыкканын жарыялады.
MAHLE жаңыдан иштелип чыккан магнитсиз моторунда эки негизги артыкчылыкка ээ.Бир сейрек кездешүүчү жер суроо-талаптын жана сунуштун туруксуздугу таасир этпейт.Жогоруда айтылгандай, туруктуу магниттер колдонулган сейрек кездешүүчү металлдардын көбү учурда Кытай тарабынан берилет, бирок магниттик эмес моторлор сейрек кездешүүчү жер менен камсыз кылуу басымы таасир этпейт.Мындан тышкары, сейрек кездешүүчү материалдар колдонулбагандыктан, аны арзан баада жеткирүүгө болот.
Экинчиси - бул абдан жакшы эффективдүүлүктү көрсөтөт, көбүнчө электр унааларында колдонулган моторлордун эффективдүүлүгү 70-95% түзөт.Башкача айтканда, 100% энергия менен камсыз кылсаңыз, эң көп дегенде 95% өндүрүштү камсыздай аласыз.Бирок бул процессте темирди жоготуу сыяктуу жоготуу факторлорунан улам өндүрүш жоготуусу сөзсүз болот.
Бирок, Mahler көпчүлүк учурларда 95% дан ашык натыйжалуу жана кээ бир учурларда 96% га чейин жогору деп айтылат.Так сандар айтыла элек болсо да, мурунку моделге салыштырмалуу диапазонун бир аз көбөйүшүн күтүңүз.
Акырында, MAHLE иштелип чыккан магнитсиз кыймылдаткычты жөнөкөй жүргүнчүлөрдү ташуучу электр унааларында гана колдонбостон, ошондой эле күчөтүү аркылуу коммерциялык унааларда да колдонсо болорун түшүндүрдү.MAHLE массалык өндүрүштүк изилдөөлөрдү баштаганын жана жаңы моторду иштеп чыгуу аяктагандан кийин ал туруктуураак, арзаныраак жана эффективдүү моторлорду бере аларына бекем ишенерин айтты.
Бул технология аяктаса, балким MAHLEдин өнүккөн электр кыймылдаткыч технологиясы жакшыраак электр унаа технологиясы үчүн жаңы башталгыч чекит болуп калышы мүмкүн.
Посттун убактысы: 04-февраль 2023-ж