Бул унаанын баштапкы чыгымдарын, бензиндин чыгымдарын, электр энергиясына чыгымдарды жана EV батареяларын алмаштырууга кеткен чыгымдарды камтыйт.Батареялар, адатта, 100 000 миль жана 8 жылдык аралыкка бааланат, ал эми унаалар адатта андан эки эсеге жетет.Ээси, кыязы, унаанын иштөө мөөнөтү ичинде алмаштыруучу аккумуляторду сатып алат, бул өтө кымбатка турат.
NREL боюнча ар кандай транспорт класстары үчүн милянын баасы
Окурмандар EVs бензин унааларына караганда арзаныраак деген кабарларды көргөн болушу мүмкүн;бирок, алар, адатта, батарейканы алмаштыруу баасын камтыган "унутуп" "изилдөөлөргө" негизделген.EIA жана NREL профессионал экономисттери жеке көз караштан качууга үндөшөт, анткени бул тактыкты азайтат.Алардын милдети эмне болгусу келгенин эмес, эмне болорун алдын ала айтуу.
Алмаштырылган батареялар электр унааларынын баасын төмөндөтөт:
· Көпчүлүк унаалар күнүнө 45 мильден аз жүрүшөт.Андан кийин, көп күндөрдө алар арзан батарейканы (мисалы, 100 миль) колдонуп, түнү бою заряддай алышат.Узак сапарларда алар кымбатыраак, узакка созулган батарейкаларды колдонушу мүмкүн же тез-тез алмаштырып турушу мүмкүн.
· Учурдагы EV ээлери кубаттуулугу 20% дан 35%га чейин төмөндөгөндөн кийин батарейкаларды алмаштыра алышат.Бирок алмаштырыла турган батарейкалар узакка созулат, анткени алар эскирген сайын азыраак кубаттуулуктагы батарейкалар катары жеткиликтүү болот.Айдоочулар жаңы 150 кВт/саат аккумулятор менен 50% деградацияланган эски 300 кВт/саат аккумулятордун ортосундагы айырманы көрүшпөйт.Экөө тең системада 150 кВт саат катары көрсөтүлөт.Батареялар эки эсе көп иштегенде, батарейкалар эки эсе арзан турат.
Акчаны жоготуу коркунучу бар тез заряддоо станциялары
Тез кубаттоочу станцияны көргөнүңүздө, ал убакыттын канча пайызын колдонот?Көп учурларда, көп эмес.Буга ыңгайсыздык жана заряддоонун кымбаттыгы, үй шартында заряддоонун жеңилдиги, электр менен жүрүүчү унаалардын жетишсиздиги себеп болууда.Ал эми аз пайдалануу көбүнчө платформанын кирешесинен ашкан платформа чыгымдарына алып келет.Мындай болгондо, станциялар жоготууларды жабуу үчүн мамлекеттик каражаттарды же инвестициялык каражаттарды колдонушу мүмкүн;бирок, бул «дарылар» туруктуу эмес.Электр станциялары тез заряддоочу жабдуулардын кымбаттыгынан жана электрдик тейлөөнүн кымбаттыгынан улам кымбатка турат.Мисалы, 50 кВт/саат аккумуляторду 20 мүнөттө (150 кВт × [20 ÷ 60]) кубаттоо үчүн 150 кВт тармактын күчү талап кылынат.Бул 120 үй керектеген электр энергиясынын бирдей көлөмү жана аны колдоо үчүн тармактык жабдуулар кымбатка турат (АКШдагы орточо үй 1,2 кВт керектейт).
Ушул себептен улам, көптөгөн тез кубаттоочу станциялар көп сандагы торлорго кире албайт, бул бир эле учурда бир нече унааны тез кубаттай албайт.Бул төмөнкү окуялардын каскадын алып келет: жайыраак кубаттоо, кардарлардын канааттануусу, станцияны колдонуунун азайышы, бир кардарга көбүрөөк чыгымдар, станциянын кирешесинин азайышы жана акырында станция ээлеринин азайышы.
Көптөгөн EV унаалары жана көбүнчө көчөдө унаа токтотуучу жайы бар шаар тез кубаттоону үнөмдүү кылат.Же болбосо, айыл жериндеги же шаар четиндеги тез кубаттоочу станциялар көп учурда акчаны жоготуу коркунучуна дуушар болушат.
Алмаштыра турган батарейкалар төмөнкү себептерден улам тез кубаттоочу станциялардын экономикалык жарамдуулугуна коркунучту азайтат:
· Жер астындагы алмашуу бөлмөлөрүндөгү батарейкалар жайыраак заряддалышы мүмкүн, бул талап кылынган тейлөө кубаттуулугун азайтат жана кубаттоо жабдууларынын чыгымдарын азайтат.
Алмашуу бөлмөсүндөгү батареялар түнкүсүн же кайра жаралуучу булактар каныккан кезде жана электр энергиясынын баасы төмөн болгондо кубат алат.
Сейрек кездешүүчү материалдар сейрек жана кымбат болуп калуу коркунучунда турат
2021-жылга чейин дүйнө жүзү боюнча болжол менен 7 миллион электр унаасы чыгарылат.Эгерде өндүрүш 12 эсеге көбөйүп, 18 жыл иштетилсе, электр унаалары дүйнө жүзү боюнча 1,5 миллиард газ унаасын алмаштырып, транспортту декарбонизациялай алат (7 миллион × 18 жыл × 12).Бирок, электр унаалары адатта сейрек кездешүүчү литий, кобальт жана никельди колдонушат жана керектөө кескин көбөйсө, бул материалдардын баасы эмне болору белгисиз.
EV батарейкасынын баасы, адатта, жылдан жылга төмөндөйт.Бирок 2022-жылы материалдык жетишсиздиктен бул ишке ашкан жок.Тилекке каршы, сейрек кездешүүчү материалдар барган сайын сейрек болуп, батареянын кымбатташына алып келет.
Алмаштылуучу батареялар сейрек кездешүүчү материалдарга болгон көз карандылыкты азайтат, анткени алар сейрек кездешүүчү материалдарды азыраак колдонгон төмөнкү диапазондогу технологиялар менен оңой иштей алат (мисалы, LFP батареялары кобальтты колдонбойт).
зарядды күтүү кээде ыңгайсыз болот
Алмаштылуучу батарейкалар май куюу убактысын кыскартат, анткени алмаштыруу тез болот.
Айдоочулар кээде аралыгы жана заряды жөнүндө тынчсызданышат
Системада көп алмаштыруучу камералар жана көптөгөн запастык батареялар болсо, алмаштыруу оңой болот.
Электр энергиясын өндүрүү үчүн жаратылыш газын күйгүзгөндө CO2 бөлүнүп чыгат
Тармактар көбүнчө бир нече булактардан иштейт.Мисалы, каалаган убакта шаар электр энергиясынын 20 пайызын атомдук энергиядан, 3 пайызын күндөн, 7 пайызын шамалдан жана 70 пайызын жаратылыш газынан ала алат.Күн фермалары күн жаркырап турганда электр энергиясын өндүрөт, шамал электр станциялары шамал болгондо электр энергиясын иштеп чыгат жана башка булактар азыраак үзгүлтүксүз болушат.
Адам EV кубаттаганда, жок дегенде бир кубат булагысетка боюнча өндүрүштү көбөйтөт.Көбүнчө, ар кандай себептерден улам бир гана адам тартылат, мисалы, наркы.Ошондой эле, күн фермасынын өндүрүмдүүлүгү өзгөрүшү мүмкүн эмес, анткени ал күн тарабынан батат жана анын күчү адатта керектелет.Же болбосо, эгерде күн фермасы "каныккан" болсо (б.а. жашыл энергия өтө көп болгондуктан, аны ыргытып жиберсе), анда аны ыргытуунун ордуна өндүрүшүн көбөйтүшү мүмкүн.Адамдар электромобилдерди CO2 булагынан чыгарбастан кубаттай алышат.
Алмаштылуучу батареялар электр энергиясын өндүрүүдө CO2 чыгарууну азайтат, анткени батарейкаларды кайра жаралуучу энергия булактары каныккан учурда кайра заряддоого болот.
СО2 сейрек кездешүүчү материалдарды казып алууда жана батареяларды жасоодо бөлүнүп чыгат
Алмаштылуучу батарейкалар батареяны өндүрүүдө CO2 чыгарууну азайтат, анткени сейрек кездешүүчү жер материалдарын азыраак колдонгон кичинекей батареялар колдонулушу мүмкүн.
Транспорт 30 триллион долларлык көйгөй
Дүйнөдө болжол менен 1,5 миллиард газ унаасы бар жана алар электрдик унааларга алмаштырылса, ар бири 20 000 долларга, жалпы баасы 30 триллион долларга (1,5 миллиард × 20 000 доллар) туура келет.R&D чыгымдары, мисалы, жүздөгөн миллиард доллар кошумча R&D аркылуу 10% га кыскартылса, өзүн актайт.Биз транспортту 30 триллион долларлык көйгөй катары көрүп, ошого жараша иш-аракет кылышыбыз керек, башкача айтканда, көбүрөөк R&D.Бирок, R&D алмаштыруучу батареялардын баасын кантип төмөндөтө алат?Биз жер астындагы инфраструктураны автоматтык түрдө орното турган машиналарды изилдөөдөн баштасак болот.
аягында
Алмаштыра турган батарейкаларды алдыга жылдыруу үчүн өкмөттөр же фонддор төмөнкү стандартташтырылган системаларды иштеп чыгууну каржылай алышат:
· Электромеханикалык алмаштырылуучу электр унаа аккумулятордук системасы
· EV батареясы жана заряддоо ортосундагы байланыш системасымеханизм
· Унаа менен аккумуляторду алмаштыруучу станциянын ортосундагы байланыш системасы
· Электр тармагы жана унаа дисплей панелинин ортосундагы байланыш системасы
· Смартфондун колдонуучу интерфейси жана төлөм системасынын интерфейси
· Ар кандай өлчөмдөгү алмаштыруу, сактоо жана заряддоо механизмдери
Прототипке чейин толук системаны иштеп чыгуу он миллиондогон долларды талап кылат;бирок, глобалдык жайгаштыруу миллиарддаган долларды талап кылышы мүмкүн.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 16-декабрына чейин