Сапаты көбүнчө клише деп аташат, ал тургай ал ызы-чуу катары колдонулса да, көптөгөн инженерлер кырдаалга тереңдеп кирүүдөн мурун идеяны четке кагышат.Ар бир компания бул сөздү колдонгусу келет, бирок аны колдонууну каалагандар канча?Сапат - бул көз караш жана жашоо образы.Сапат айтууга оңой, бирок бул учурда бул дизайндын ар бир кадамында сүрөттөлгөн нерсе.Сапатка, биринчи кезекте, жогорудан ылдый карай олуттуу мамиле жасоо керек.Квалификациялуу мотор продуктылары көңүл бурууну талап кылат: сапат, жеткирүү жана нарк (дизайн абалында) жана эгерде сиз баасына көңүл бурсаңыз, кардарларды ашыкча инженериясыз эң жогорку сапаттагы продукт менен камсыздай аласыз.Бул өндүрүү жана жеткирүү үчүн жеңил болгон жөнөкөй чечим бар дегенди билдирет.Бардык бөлүктөр интеграцияланган болушу керек жана мотор берүүчү колдонуучунун дизайнынын максатын жана ниетин түшүнүшү керек.
Мотор жеткирүүчүлөрдүн ички сапатты көзөмөлдөө тутумдары көбүнчө 4,5 сигма ыкмасын колдонушат, ал эми 6 сигма кардарлардын өнүмдөрүнөн кандай тажрыйба алып жатканын канааттандырарлык эмес.Катуу сапатты контролдоо аркылуу гана алар буюмдун дизайн максаттары үчүн эмес, керек экендигине кепилдик бере алышат.Бул системанын жардамы менен колдонуучу "мотордун иштөө мөөнөтү боюнча ырааттуу жана ишенимдүү түрдө белгилүү бир талаптарга жооп берген мотор" алат.Бул максат өзгөчө чоң көлөмдөгү өндүрүштө маанилүү, мында бүтүндөй конвейер продукциянын кемчиликтеринен улам токтоп калуусу мүмкүн.Компаниянын тепкич моторлорунун сапатын камсыз кылуу үчүн алар үч негизги багытка, тетиктердин сапатына, дизайн сапатына жана өндүрүштүн сапатына көңүл бурушат.
Жеткирүүчүлөрдү тандоо мотор өндүрүшүнүн жана өндүрүш стратегиясынын жашап кетүүсүндө жана өнүгүүсүндө маанилүү ролду ойнойт жана жеткирүү чынжырын башкаруунун маанилүү бөлүгү болуп саналат.Компоненттин сапатын карап жатканда, өндүрүш процесси бир нече суб-чарбаларды камтыйт: статорлор, роторлор, шахталар, подшипниктер, аягы капкактар, орогучтар, өткөргүчтөр, бириктиргичтер жана башкалар.Ошондой эле, ар бир суб-монтажды зымдар, изоляция, корпустар жана пломбалар, туташтыргычтар ж.б. баары жогорку сапатта болушу үчүн акыркы продукт өтөт.
Моторлор үчүн ротордун, статордун жана акыркы капкактарынын өлчөмдүү тактыгы жана концентрдүүлүгү өзгөчө маанилүү, ал статор менен ротордун тиштери аркылуу өтүүчү агымдын жолун максималдуу кылып, ал эми каалабасты азайтат.Бул үчүн ротор менен статордун ортосундагы аба боштугу же боштук минималдуу болушу керек.Аба боштугу канчалык аз болсо, тетиктерди иштетүү катасы ошончолук аз болот.Муну түшүнүү оңой угулат, бирок бир же эки компонент тең концентриалдуу эмес болсо, абанын тегиз эмес боштуктары ыраатсыз иштөөгө алып келет.Эң начар учурда, байланыш пайда болсо, мотор жараксыз болуп калат.
Ротордун инерциясы кадам кыймылдаткычынын жалпы иштешине таасир этет.Төмөн инерциялуу роторлор тезирээк жооп берип, колдонуучуларга жогорку ылдамдыкты жана жогорку динамикалык моментти камсыздай алат.Туура акыркы капкак дизайн чоң роторго киргизилген максималдуу ички көлөмүн камсыз кылат.Аяккы капкактар ротордун туура түзүлүшү үчүн жооптуу.Туура эмес жайгаштыруу акыркы продукттун сапатына чоң таасирин тийгизиши мүмкүн, ал эми ротордун туура эмес жайгаштырылышы бир калыпта эмес аба боштуктарын пайда кылып, туура эмес иштөөгө алып келиши мүмкүн.
Бул ыраатсыз концентрдүүлүк ротор менен статордун ортосундагы аба боштугунун өлчөмүн көбөйтүү, алардын контактынын ыктымалдыгын азайтуу менен компенсацияланат.Бул каталарды жоюу үчүн гана жарактуу.Бул ыкма кадам кыймылдаткычтарынын иштешине катуу тоскоол болот жана тетиктердин ортосундагы вариация канчалык көп болсо, аткаруу ошончолук дал келбей калат.Кичинекей өзгөрүүлөр да инерцияга, каршылыкка, индуктивдүүлүккө, динамикалык моменттин чыгышына жана резонанска (каалабаган титирөө) чоң таасирин тийгизиши мүмкүн.Ротордун дизайны мотордун иштешин максималдуу жогорулатуунун ачкычы болуп саналат, ротор ротордун инерциясын минималдаштыруу үчүн мүмкүн болушунча жарык бойдон калууда жетиштүү магниттик бетти көрсөтүшү керек.
Статор долбоордун акыркы максатына ылайык жөндөлүшү мүмкүн: жогорку тактык, жылмакайлык же жогорку момент чыгаруу, ал эми мамылардын конструкциясы статордун түркүктөрүнүн ортосуна канча орогуч материал туура келерин аныктайт.Ошондой эле, уюлдардын саны, адатта, 8, 12 же 16 мотордун тактыгына жана моментине жараша болот.Вал убакыттын өтүшү менен деформациясыз же деградациясыз кайталануучу моменттик жүктөргө жана октук күчтөргө туруштук бере тургандай бекем болушу керек.Ошо сыяктуу эле, подшипниктер акыркы продуктунун иштөөсүнө жана өмүрүнүн узактыгына дал келиши керек.Мотордун иштөө мөөнөтүн аныктоочу компонент катары подшипниктер көбүнчө эң эскирүүгө дуушар болушат.
Башка маанилүү компоненттерге подшипниктерди кармап турган жана статор менен ротордун туура тегиздөөсүн камсыз кылган акыркы капкактар кирет.Подшипниктердин өзү да тепкич моторун сактоо жана узак мөөнөттүү иштөөсүн камсыз кылуу үчүн эң жогорку сапатта болушу керек.Ар бир уюл чындыгында электромагнит болуп саналат, ал ар бир уюлдун эң жогорку класстагы зымды колдонуу менен ырааттуу ороосун талап кылат.Зымдын диаметринин өзгөрүшү ар бир полюш орогучтун консистенциясы маселелерин жаратышы мүмкүн, бул моменттин начар спецификациясына, резонанстын же титирөөнүн жогорулашына жана акыркы продукттун начар чечилишине алып келет.
аягында
Сапаттуу жана утушка ээ болгон жеткирүүчүлөрдү кантип тандоо керек, жеткирүүчүлөрдүн ишинин башкаруу мүмкүнчүлүктөрүн жакшыртуу жана мотор тармагын өнүктүрүүгө көмөк көрсөтүү үчүн ар тараптуу баалоо ыкмаларын жана оптималдаштырылган статистикалык талдоо куралдарын талап кылат.Моторлордун сапатын камсыз кылуу үчүн ар бир мотор талап кылынган электрдик мүнөздөмөлөргө (каршылык, индуктивдүүлүк, агып чыгуу агымы), моменттин спецификацияларына (кармап туруу жана токтотуу моменти), механикалык мүнөздөмөлөргө (алдыңкы октун узартылышы жана дененин узундугу) жана башка талаптарга жооп берүү үчүн жөнөтүүнүн алдында сыналат. өзгөчөлүктөр.
Посттун убактысы: 02-02-2022