Батарея технологиясын өнүктүрүү жана батареянын иштөө мөөнөтүн тынымсыз жогорулатуу менен трамвайлар бир нече жылдын ичинде алмаштырылышы керек деген дилеммадан өзгөрдү."Буттары" узунураак жана көптөгөн колдонуу сценарийлери бар.Километрлер таң калыштуу эмес.Пробег көбөйгөн сайын, автор кээ бир унаа ээлери унаанын чирип кетишинен кооптонушат.Жакында эле эпидемия дагы кайталанды.Мен үйдө отуруп, салыштырмалуу бош убактым болчу.Элдик тил менен айтканда аккумулятордун “чирип кетиши” тууралуу бир аз ой бөлүшкүм келет.Ар бир адам унааны байкап, ой жүгүрткөн жана түшүнгөн жаңы энергетикалык унаа ээси боло алат деп ишенем.
Автордун BAIC EX3 жаңы унаа абалында болгондо, ал толук кубаттуулукта 501 км жолду көрсөтөт.62 600 км чуркагандан кийин жаз менен жайдын ортосунда, ал толук кубаттуулукта 495,8 км гана көрсөтөт.60 000 км болгон унаа үчүн аккумуляторду жумшартуу керек.Бул дисплей ыкмасы дагы илимий.
1. “Астануациянын” түрлөрү
1. Кыш мезгилинде температуранын төмөндөшү (калыбына келтирилүүчү)
Төмөн температура таасир эткенде, батарейканын активдүүлүгү төмөндөйт, батареянын иштеши төмөндөйт жана алсызданат.Бул жаңы энергетикалык унаалар үчүн гана эмес, аккумуляторлор үчүн дагы батареянын химиялык касиеттери менен шартталган.Мындан бир нече жыл мурун кышкысын көчөдө телефон чалганда телефондун батарейкасы кубатталып, бирок капыстан автоматтык түрдө өчүп калган деген кеп бар эле.Аны кайра бөлмөгө жылытуу үчүн алып келгениңизде уюлдук телефон кайра заряддалып калган.Бул себеп.Белгилей кетчү нерсе, температурадан улам келип чыккан "батареянын начарлашына" температура таасир этет жана батареянын иштешин калыбына келтирүүгө болот.Ачык айтканда, жайында унаанын аккумуляторунун иштөө мөөнөтүн толук калыбына келтирүүгө болот!Кошумчалай кетсек, дагы бир билимди кошолу: Жалпысынан алганда, электромобилдин аккумуляторунун эң жакшы иштеши үчүн температура 25 ℃, башкача айтканда, температура бул температурадан төмөн болсо, ал сөзсүз түрдө батареянын иштөө мөөнөтүнө таасирин тийгизет. транспорттун.Температура канчалык төмөн болсо, ошончолук начарлайт.
2. Жашоонун бузулушу (калыбына келтирилгис)
унаанын узак Пробег же кабат электр диск жогорку энергия керектөө, адатта, батарея цикл санын көбөйтөт;же тез кубаттоо жана жогорку учурдагы заряддоо убакыттары өтө көп, натыйжада батареянын чыңалуусу ашыкча айырмаланат жана батареянын ырааттуулугу начар болот, бул убакыттын өтүшү менен батареянын иштөө мөөнөтүнө таасирин тийгизет.
BAIC ээси тарабынан иштелип чыккан чакан программа унаа WIFI туташуу менен унаа, батарея циклдердин саны, чыңалуу айырмасы, бир клетканын чыңалуу жана башка негизги маалыматтарды тиешелүү реалдуу убакыт маалыматтарды ала алат.Жаңы энергетикалык унаалардын интеллекти бизге ушуну алып келет.Ыңгайлуу.
Адегенде батарейканын циклдарынын саны жөнүндө сүйлөшөлү.Жалпысынан алганда, батарейканы өндүрүүчүлөр продукциянын чыгарылышында аккумулятор технологиясын "мактанышат" жана циклдердин саны миң эседен ашык же андан да көп болушу мүмкүн.Бирок, тиричилик электромобилдерин колдонуучу катары мынчалык көп жолу айдап чыгуу мүмкүн эмес.Өндүрүүчүлөрдүн мактанып жатканына тынчсызданышат.500км унаа 1000 айлампадан кийин 500 000 километрди басып өтүшү керек деп эсептесек, 50% арзандаса дагы, 250 000 километрге жетет, андыктан өтө чырмалбаңыз.
Жогорку токту заряддоо жана разряддоо эки аспектиге бөлүнөт: кубаттоо жана разряддоо: биринчиси тез кубаттоо, экинчиси жерде айдап баратат.Теориялык жактан алганда, бул, албетте, батареянын иштөө мөөнөтүн тездетилген ажыроо таасир этет, бирок унаанын BMS (батарея башкаруу системасы) болот Батареяны коргоо үчүн, өндүрүүчүнүн технологиясы ишенимдүүлүгү абдан маанилүү болуп саналат.
2. “Астануациянын” бир нече көз караштары
1. "Чыруу" күн сайын болот
Батареянын иштөө мөөнөтү адамдын өмүрүнө окшош.Бир күн азыраак, унааны колдонбосоң да, ал табигый түрдө чирип кетет, бирок айырмасы, ээсинин өмүрү “соолуктабы” же өзүн “ысырап кылууда”.Андыктан, менин унаам кандайча жеңилдеп кетти деп кабатыр болбоңуз жана өзүңүздү катуу тынчсыздандырбаңыз жана кээ бир унаа ээлери: «Менин машинам XX миң километрди басып өттү, эч кандай басаңдоо жок!» деген куру сөзгө ишенбеңиз, кимдир бирөөнүн сен өлбөс жана түбөлүк жашайсың дегенин уккандай эле, ишенесиңби?Эгер өзүң ишенсең, кулагыңды катып, коңгуроону уурдайсың.
2. Транспорт каражатынын инструментинин дисплейинде ар кандай стратегиялар бар
Автор 2022-жылдын 31-январында толук заряддалган Benben EV180 үлгүсүндөгү 75 000 километрди басып өткөн жана дагы эле 187 кмге чейин кубаттоого болот (кыш мезгилиндеги нормалдуу толук кубаттоо 185 км-187 кмди көрсөтөт), бул унаанын начарлашын такыр чагылдырбайт, бирок бул андай эмес дегенди билдирет Унаа жеңилдетилген эмес.
Ар бир өндүрүүчүнүн өзүнүн дисплей стратегиясы бар жана ар кандай мезгилдеги өнүмдөр ар кандай дисплей тенденцияларына ээ.Автордун байкоосуна ылайык, толук заряддалган дисплей аркылуу алсызданууну “көрсөтүү” үчүн автокомпаниялардын дисплей стратегиясы 2018-жылы Roewe ei5 , ал эми 2017-жылы жана андан мурда чыгарылган моделдердин дисплей стратегиясы: канча миль жүрбөсүн. айдаган, толук заряддалган Ар дайым ошол сан.Ошондуктан, мен кээ бир унаа ээлеринин: «Менин машинам XX миң километрди басып өттү, эч кандай басаңдоо жок!» дегенин уктум.Адатта, алар BAIC EV сериялары, Чанган Бенбен ж.б.у.с. сыяктуу эски моделдердин ээлери болушат. Кийинчерээк бардык автокомпаниялардын толук кубаттуулукта “басаңдашы” себеби, ошондой эле автокомпаниянын инженерлери “өлбөстүктүн” “өлбөстүк” үчүн ылайыктуу эмес экенин аныкташкан. нерселердин өнүгүү мыйзамы.Мындай көрсөтүү ыкмасы илимге туура келбеген жана ташталган.
3. Толук заряддалган эсептегичтин санариптик дисплейинде кыскартылган километраж ≠ чириген пробег
Унаа толук заряддалгандан кийин, көрсөтүлгөн сан азаят жана чириген пробегти түз билдирбейт.Жогоруда айтылгандай, ажыроо күн сайын болуп турат жана ажыроого себеп болгон факторлор өтө көп.Батареянын абалын баалоо үчүн өндүрүүчүгө көптөгөн параметрлер бар.Абсолюттук илимий катаалдуулукка жетишүүгө болот, бирок бул инженердин аккумулятордун иштешине баа берүү, акыры батареянын толук иштөө мөөнөтүн көрсөтүүдө.Ачык айтканда, батарейканын иштешин баалоо керек, акырында аны бир катарга конденсациялоо керек, бул өтө татаал жана таптакыр илимий жана негиздүү болушу мүмкүн эмес, ошондуктан толук кубаттуулуктун "дисплейдин начарлашы" гана болушу мүмкүн. шилтеме катары колдонулат.
3. Чирүүнүн «методологиясына» туш болуу
1. Өчүрүү жөнүндө кабатыр болбоңуз (интуитивдик түрдө, толук заряддалган дисплейдин батареясынын иштөө мөөнөтү кыскарат)
Көрсөтүлгөн батареянын иштөө мөөнөтү бир санды билдирет.Бул сөзсүз эле так эмес, андыктан депрессияга түшпөңүз.Өзүңүз ойлонуп көрүңүз: мурда мен унаамды 501 км кубаттай алчумун, азыр болсо 495 км гана кубаттай алат.Бул чындыгында таптакыр кереги жок.Биринчиден, табигый ажыроо мыйзамын өзгөртө албайсың, экинчиден, унааңды колдонууда канчалык «ырайымсыз» экениңди баарынан жакшы билесиң, андыктан өзүңдү башкалар менен горизонталдуу салыштырба: кийин кантип нааразы болосуң? X 10 000 километр чуркоо жана башкалар кантип "толук заряддалат"?Адамдардын ортосундагы айырма да абдан чоң.Мисалы, 40 000 километр чуркасаңыз, батарейканын деградациясы так ошондой болбошу мүмкүн.
2. Трамвайлардын “басаңдашы” мунай вагондоруна караганда көбүрөөк “абийир”
Нефть ташуучу унааларда да “басаңдатуу” бар.Жүз миңдеген же жүз миңдеген километр жүргөндөн кийин кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон өткөрүү керек, ортодо чоң техникалык тейлөө талап кылынат, күйүүчү майдын чыгымы көбөйө берет, бирок май ташуучу унаа толук кубаттуулуктан өтпөйт»."Батареянын иштөө мөөнөтүн көрсөтүү" көрсөткүчү "батареяны" чагылдыруу үчүн өтө интуитивдик, ошондуктан ал трамвай ээлеринин "басаңдатуу тынчсыздануусун" жаратты, андан кийин трамвай ишенимсиз экенин сезди.Нефть вагонунун начарлашы - жылуу сууга кайнатылган бака, ал эми трамвайдын начарлашы негизинен аккумулятордун иштешинин төмөндөшүнө байланыштуу.Салыштыруу үчүн, бул "интуитивдик" басаңдоо дагы "абийир".
3. Сизге ылайыктуу унааны колдонуунун жолу эң жакшы
EV сатып алуу жөн эле "баланы" сатып алуу деп ойлобоңуз же унааны сизге ылайыктуу айдоо стилине ылайык колдонуңуз.Бирок, унаа ээси катары сиз трамвайлардын өзгөчөлүктөрүн жана мыйзамдарын түшүнүп, алар эмне экенин билишиңиз керек, бирок эмне үчүн экенин да билишиңиз керек, ошондуктан сиз сокур тынчсызданбаңыз.Убакыттын өтүшү менен трамвайларда бензин унааларына караганда жагымдуураак жерлер көп экенин байкайсыз.
Посттун убактысы: 25-май-2022