Автоунаа сүйүүчүлөрү кыймылдаткычтарга дайыма фанат болуп келишкен, бирок электрлештирүү токтобойт, ал эми кээ бир адамдардын билим резервдерин жаңылоо керек болушу мүмкүн.
Бүгүнкү күндө эң тааныш болгон төрт тактылуу цикл кыймылдаткычы, ошондой эле көпчүлүк бензин менен жүрүүчү унаалар үчүн энергия булагы.Ички күйүүчү кыймылдаткычтардын төрт такттуу, эки такттуу жана Ванкелдин роторлуу кыймылдаткычтарына окшош, электр унаа кыймылдаткычтары роторлорунун айырмасына жараша синхрондуу кыймылдаткычтарга жана асинхрондук кыймылдаткычтарга бөлүнөт.Асинхрондук кыймылдаткычтар асинхрондук кыймылдаткычтар деп да аталат, ал эми синхрондук кыймылдаткычтар туруктуу магниттерди камтыйт.жана кыймылдаткычты дүүлүктүрүү үчүн ток.
Статор жана ротор
Электр кыймылдаткычтарынын бардык түрлөрү эки негизги бөлүктөн турат: статор жана ротор.
Статор▼
Статор кыймылдаткычтын кыймылдабай турган бөлүгү жана мотор блогу сыяктуу шассиге орнотулган мотордун туруктуу корпусу.Ротор кыймылдаткычтын кыймылдаткычтын бирден-бир кыймылдаткыч бөлүгү, кранк валга окшош, ал моментти трансмиссия жана дифференциал аркылуу жөнөтөт.
Статор үч бөлүктөн турат: статордун өзөгү, статордун орамасы жана рамкасы.Статордун корпусундагы көптөгөн параллелдүү оюктар бири-бири менен байланышкан жез орамдары менен толтурулган.
Бул орамдарда уянын толтуруу тыгыздыгын жана зымдардан зымдарга түз байланышты арттырган тыкан чач кычкач жез кыстармалар камтылган.Жыштык орогучтар момент сыйымдуулугун жогорулатат, ал эми учтары тыкан болуп, жалпы пакеттин көлөмүн азайтат.
Статор жана ротор▼
Статордун негизги милдети айлануучу магнит талаасын (RMF) жаратуу, ал эми ротордун негизги функциясы айлануучу магнит талаасындагы магниттик күч сызыктары менен кесилип, ток пайда кылуу (чыгаруу) болуп саналат.
Айлануучу талааны орнотуу үчүн кыймылдаткыч үч фазалуу өзгөрмө токту колдонот жана анын жыштыгы жана күчү ылдамдаткычка жооп берген электр энергиясы тарабынан башкарылат.Батареялар түз токтун (туруктуу токтун) түзүлүштөрү, ошондуктан электр унаасынын электр энергиясына DC-AC инвертору кирет, ал статорду керектүү өзгөрүлмө ток менен камсыз кылат, ал бардык маанилүү өзгөрмөлүү айлануучу магнит талаасын түзүү үчүн.
Бирок белгилей кетүүчү нерсе, бул кыймылдаткычтар да генераторлор, башкача айтканда, дөңгөлөктөр статордун ичиндеги роторду артка айдап, башка багытта айлануучу магнит талаасын индукциялап, AC-DC конвертер аркылуу кайра батареяга күч жөнөтөт.
Бул процесс, регенеративдик тормоздоо катары белгилүү, сүйрөөнү жаратып, унааны жайлатат.Регенерация электромобилдердин спектрин кеңейтүү үчүн гана эмес, ошондой эле жогорку эффективдүү гибриддердин өзөгүн түзөт, анткени экстенсивдүү регенерация күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жакшыртат.Бирок реалдуу дүйнөдө регенерация энергияны жоготууга жол бербей турган "машинаны айлантуу" сыяктуу эффективдүү эмес.
Көпчүлүк электр машиналары мотор менен дөңгөлөктөрдүн ортосундагы айланууну жайлатыш үчүн бир ылдамдыктагы берүүлөргө таянышат.Ички күйүүчү кыймылдаткычтар сыяктуу эле, электр кыймылдаткычтары аз айлануу ылдамдыгы жана жогорку жүктөөдө эң натыйжалуу.
EV бир тиштүү кыймылдаткычы менен татыктуу диапазонго ээ болушу мүмкүн, бирок оор пикаптар жана жол тандабастар жогорку ылдамдыкта диапазону көбөйтүү үчүн көп ылдамдыктагы трансмиссияларды колдонушат.
Көп тиштүү электр машиналары сейрек кездешет жана бүгүнкү күндө Audi e-tron GT жана Porsche Taycan гана эки ылдамдыктагы трансмиссияны колдонушат.
Үч мотор түрлөрү
19-кылымда туулган асинхрондук мотордун ротору узунунан кеткен катмарлардан же өткөргүч материалдан, көбүнчө жезден, кээде алюминийден турат.Статордун айлануучу магнит талаасы бул баракчаларда токту жаратат, ал өз кезегинде статордун айлануучу магнит талаасынын ичинде айлана баштаган электромагниттик талааны (ЭМӨ) пайда кылат.
Асинхрондук кыймылдаткычтар асинхрондук кыймылдаткычтар деп аталат, анткени индукцияланган электромагниттик талаа жана айлануу моменти ротордун ылдамдыгы айлануучу магнит талаасынан артта калганда гана пайда болушу мүмкүн.Моторлордун бул түрлөрү кеңири таралган, анткени алар сейрек кездешүүчү магниттерди талап кылбайт жана аларды өндүрүү салыштырмалуу арзан.Бирок алар туруктуу жогорку жүктөмдө жылуулукту азыраак тарата алышпайт жана төмөн ылдамдыкта табиятынан азыраак эффективдүү.
Туруктуу магнит кыймылдаткычы, аты айтып тургандай, анын роторунун өзүнүн магнитизми бар жана ротордун магнит талаасын түзүү үчүн күчтү талап кылбайт.Алар төмөнкү ылдамдыкта натыйжалуураак.Мындай ротор статордун айлануучу магнит талаасы менен да синхрондуу айланат, ошондуктан ал синхрондук кыймылдаткыч деп аталат.
Бирок роторду жөн эле магниттер менен ороп коюунун өзүнүн көйгөйлөрү бар.Биринчиден, бул чоңураак магниттерди талап кылат жана кошумча салмак менен жогорку ылдамдыкта синхрондоштуруу кыйын болушу мүмкүн.Бирок эң чоң көйгөй - бул жогорку ылдамдыктагы "артка EMF", ал сүйрөөнү жогорулатат, жогорку кубаттуулукту чектейт жана магниттерге зыян келтириши мүмкүн болгон ашыкча жылуулукту жаратат.
Бул көйгөйдү чечүү үчүн, электр унаасынын туруктуу магнит кыймылдаткычтарынын көбү ички туруктуу магниттерге (IPMs) ээ, алар ротордун темир өзөгүнүн астындагы бир нече бөлүктө жайгашкан узунунан V түрүндөгү оюктарга жуп болуп жылат.
V-groove туруктуу магниттерди жогорку ылдамдыкта коопсуз сактайт, бирок магниттердин ортосунда каалабаган моментти түзөт.Магниттер башка магниттерге тартылат же түртүлөт, бирок кадимки каалабастык темир ротордун лобтарын айлануучу магнит талаасына тартат.
Туруктуу магниттер төмөнкү ылдамдыкта ишке кирет, ал эми каалабаган момент жогорку ылдамдыкта ээлейт.Бул түзүлүштө Prius колдонулат.
Ток менен кыймылдаткычтын акыркы түрү электромобилдерде жакында эле пайда болду.Жогорудагылардын экөө тең щеткасыз моторлор.Кадимки акылмандык щеткасыз кыймылдаткычтар электр унаалары үчүн бирден-бир жашоого жарактуу вариант деп эсептейт.Ал эми BMW жакында эле нормага каршы чыгып, жаңы i4 жана iX моделдерине щеткалуу ток толкунданган AC синхрондуу моторлорду орнотту.
Бул түрдөгү кыймылдаткычтын ротору статордун айлануучу магнит талаасы менен так туруктуу магнит ротору сыяктуу өз ара аракеттенет, бирок ал туруктуу магниттерге ээ болуунун ордуна, керектүү электромагниттик талааны түзүү үчүн DC аккумуляторунун энергиясын колдонгон алты кең жез лобду колдонот. .
Бул үчүн ротордун валына жылма шакекчелерди жана пружиналык щеткаларды орнотуу керек, ошондуктан кээ бир адамдар щетка эскирип, чаң топтоп калат деп коркушат жана бул ыкмадан баш тартышат.Щётка массивинин өзүнчө капкагы алынуучу капкагы менен камтылганы менен, щетка кийүү көйгөйү бар-жокпу көрүш керек.
Туруктуу магниттердин жоктугу сейрек кездешүүчү элементтердин кымбатташынан жана кен казып алуунун экологиялык таасиринен сактайт.Бул чечим ошондой эле ротордун магнит талаасынын күчүн өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, ошентип андан ары оптималдаштырууга мүмкүндүк берет.Ошентсе да, роторду кубаттандыруу дагы эле бир аз кубаттуулукту сарптайт, бул бул кыймылдаткычтарды эффективдүүлүктү азайтат, айрыкча, магнит талаасын түзүү үчүн зарыл болгон энергия жалпы керектөөнүн көбүрөөк үлүшүн түзгөн төмөн ылдамдыкта.
Электр унааларынын кыска тарыхында учурдагы толкунданган AC синхрондук кыймылдаткычтары салыштырмалуу жаңы жана жаңы идеяларды иштеп чыгуу үчүн дагы деле көп орун бар жана Тесланын индукциялык мотор концепцияларынан туруктуу кыймылга өтүшү сыяктуу негизги бурулуштар болгон. магниттик синхрондук мотор.Ал эми биз заманбап EV дооруна он жылдан азыраак убакыт калды жана биз жаңыдан баштайбыз.
Посттун убактысы: 21-январь-2023