Толук маалыматтар кийинчерээк чыга тургандыктан, бул жерде Кытайдын унаа базарынын инвентаризациясы(жүргүнчү унаалар)2022-жылы жумалык терминалдык камсыздандыруу маалыматтарынын негизинде.Алдын ала версиясын да жасап жатам.
Бренддер боюнча Фольксваген биринчи орунда турат(2,2 млн.), Тойота экинчи орунда турат(1,79 миллион), BYD үчүнчү орунду ээлейт(1,603 млн.), Honda төртүнчү орунда(1,36 млн.), ал эми Чанган бешинчи орунда турат(0,93 миллион).Өсүү темпи жагынан Фольксваген бир аз төмөндөдү, Toyota бир аз жогорулады жана BYD 123% өсүү темпи менен кээ бир тарыхый күйүүчү майларды кошту.
Автоунаа рыногунда Матай эффектиси объективдүү түрдө бар.Биз кичинекей автокомпаниялардын жашоосу барган сайын кыйын болуп баратканын байкадык.2022-жылы 5,23 миллион терминалдык жүргүнчү вагондору болот, жалпысынан 20,21 миллион чоң номерлүү жана кирүү деңгээли болжол менен 25,88%.Кийинки үч жылга караганда, 2025-жылга чейин бүт рыноктун суроо-талаптары тездик менен өспөсө, кирүү темпи чындап эле андан ары жогорулайт, бирок өсүү темпин басаңдатуу иш жүзүндө кыйынчылыгы да бар.
▲Сүрөт 1. 2022-жылы Кытайдагы жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын маалымат терминалдары
Бул жаңы энергетикалык унаалардын жана акция моделдеринин толкуну автокомпаниялар үчүн тректерди алмаштыруу үчүн абдан маанилүү.Түпнуска күйүүчү унаалардан жаңы энергетикалык унааларга өтүү керекпи, ал эми төмөн ченден жакшыраак тректерге өтүү маанилүү.Чет өлкөдөн каржыланган ишканаларга келсек, TOP20 люкс бренддери күчтүү атаандаштыкка жөндөмдүү бренддер эмес жана жакынкы бир нече жылда жашоо оңой болбойт.Учурда салыштырмалуу жакшы жашай ала турган чет элдик арзан бренддер Фольксваген, Тойота, Хонда, Ниссан жана Буик гана.
Биз мыкты 20 бренд 200,000 шкала бар экенин көрүп жатабыз.20 миллионго жакын жаңы автоунааларга болгон ички суроо-талап өзгөрүүсүз бойдон кала берет деп эсептесек, кийинки үч жылда бүт бренддин концентрациясы жогору жана жогору болот.
▲Сүрөт 2. Кытайдын автобазарынын бренд структурасы
1-бөлүк
Автомобилдик маркаларды өнүктүрүү боюнча ойлор
Автоунаа рыногу жөнүндө канчалык көп ойлонсоңуз, компаниялар технология аркылуу өздөрүнүн продукт портфелдерин куруп, акырында рыноктун үлүшүнө жана баа коюу бийлигине ээ боло аласыз.Бул процесстеги эң негизги ачкыч - бул масштабдуу жолду же бренд премиумунун жолун алуу.Кээ бир компаниялар акча табуу үчүн баасы 300 000 юандан ашкан унааларга таянса, кээ бир компаниялар масштабына жараша 100 000ден 200 000 юанга чейин акча таба алышат.Ар кандай бренд логикасынын такыр башка стратегиялары бар.
BMW 765 000 даана, Mercedes-Benz 743 000, Аудиде 640 000 даана бар.Бул үчөө өзгөчө туруктуу.Кийинки орунда Тесланын 441 миңи турат.Бул Tesla BBA же рынок үлүшү менен салыштырганда, анын киреше маржасын сактап калуу үчүн Кытайда кылышы керек болгон тандоо.Кийинки эшелон 100 000ден 200 000ге чейин, Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal жана Weilai Automobile, Porsche да дээрлик 100 000 масштабына ээ.
Албетте, кымбат баалуу унаалардын баасы техникалык негизди жана брендди колдоо үчүн бир нерсени талап кылат.Бул жагынан узак мөөнөттүү топтоо талап кылынат жана бул мыйзам ченемдүү иш.
▲3-сүрөт. Рыноктун үлүшүнынлюкс бренддер
Жаңы энергетикалык унаалардын логикасынын көз карашынан алганда, бул толкун кармалабы же кармалбайбы, ишканалардын өнүгүшү үчүн таптакыр башкача.Кызыгы, ТОП20да акыркы орунда Роу турат.Жаңы энергетикалык унаалардын концентрациясы биз ойлогондон алда канча жогору.Негизги көйгөй - бул акча табуу оңой эмес.
▲4-сүрөт.2022-жылы жаңы энергетикалык унаалардын абалы
Бүткүл 5,23 миллион жаңы энергетикалык унаа рыногунда BYDдин рыноктук үлүшү 30% га жетти, бул Volkswagen брендинин жеңил унаа рыногундагы 10,8% базар үлүшүнөн бир топ жогору.
▲5-сүрөт.Жаны энергетикалык машиналарды топтоштуруу
Менимче, бул таза электрдик унаалардын толкунуже бул тенденцияны түшүндү - акыркы бир нече жылда мунайдын баасынын өсүшү жана продукциянын ишенимдүүлүгүн текшерүү керектөө адаттарынын тез өзгөрүшүнө алып келди.Мүмкүнчүлүктөр дайыма даярдануу үчүн сакталат.
▲6-сүрөт.Жаңы энергетикалык унаа маркаларынын иштеши
2 бөлүк
Tesla жана BYD
Тесланын маалыматтарына караганда, декабрь айындагы тез төмөндөө бизди таң калтырды.Y моделинин импульсу бааны төмөндөтүү факторуна да, эрте заказ пулуна да байланыштуу.Биз чынында эле керектөөчүлөрдүн Teslaдан сарамжалдуу тандоолорун байкадык.Баары Тесланы сатып ала башташты жана бара-бара сатып алууну токтотушту.
Эскертүү: Мен бүгүн эртең менен Тесланын бардык сериялары үчүн баасын төмөндөткөн кабарды алдым жана Тесланын базар маалыматтарына жообу дагы эле абдан тез.
▲7-сүрөт.Төртүнчү чейректеги Тесланын күтүлбөгөн жайбаракаттыгы
Бул дарыя диаграммасы менен бардык маалыматтарды карап, бул абдан ачык.Экспортко болгон суроо-талапты алып салуу менен, Тесланын 4-чейрегиндеги абалы бизди 2023-жылга карата перспективалар жөнүндө бир аз рационалдуу кылат.
▲8-сүрөт.Tesla 2022-жылы жумалык жеткирүүнүн толук кароосу
Тесла менен BYD ортосундагы ажырымга келсек, мен бүткүл базар чөйрөсүндөгү өзгөрүүлөр жөнүндө ойлонуу жана талкуулоо үчүн видео тартууга убакыт коротом.Жеке мен эң чоң айырмачылык бул экөөнүн продукт матрицасындагы айырма деп ойлойм.
Тесланын таза электр унаалары 2021-жылы ар кандай баталар менен колдоого алынат деп айтылса, 2022-жылы BYD стратегиясы таза электр унааларынын негизги баасын төмөндөтүп, андан кийин DM-i сериясын бензин менен жүрүүчү унаалардын рыногун басып алуу үчүн колдонот. Модель 3 жана Модель боюнча Бул Тесланын туура эмес чечимибасып алуубензин унаалардын рыноктук үлүшү(люкс унаалар) учурдагы жогорку баа диапазонунда.Келгиле, бул темага кеңири токтоло кетели.
▲9-сүрөт.Tesla жана BYD ортосундагы айырмачылыктар
Кыскача маалымат: Бул алдын ала версия.Жакында мен 2023-жылдан 2025-жылга чейинки мезгилде Кытайдын автобазарынын өнүгүүсүндөгү өзгөрүүлөр жана тенденцияга кандай факторлор таасир этээри жөнүндө ойлонууга аракет кылып жатам.Туура ойлонуу үчүн көп күч-аракет талап кылынат.
Посттун убактысы: 07-январь 2023-ж