Мотордун титирөө корпусун бөлүшүү

Шен айымдын жакшы досу, карыя В, кайсы бир оңдоочу жайда иштейт.Бир эле адистиктен улам экөөнүн бузулган моторлор боюнча көбүрөөк темалары бар.Шен айым дагы мотордун бузулуу учурларын көрүү сыймыгына жана мүмкүнчүлүгүнө ээ.Алардын бирдиги H355 2P 280kW куюлган алюминий ротор моторун кабыл алды.Кардар мүчүлүштүктөрдү оңдоо процессинде ачык титирөө болгонун, подшипникти алмаштыруу иштебей жатканын айтты.Бирок жылытууга убакыт талап кылынгандыктан, өндүрүүчү жакынкы оңдоочу бөлүмгө гана кайрыла алган., бул эски W жайгашкан бирдик.

Кардар тарабынан көрүлгөн чаралар менен айкалышып, валды демонтаждоо жана тейлөө учурунда кол менен сууруп алса болот.Темир өзөктүн валынын тешигинин жана мотор роторунун өзөгүнүн валынын өлчөмү аныкталат.Экөөнүн ортосундагы туура айкын клиренс туура келет, жана минималдуу жол-жоболоштуруу бир тараптан 0,08 мм.Оңдоо бөлүмү өндүрүүчүгө көйгөй боюнча пикир берди жана алар көйгөйдүн келип чыгышы боюнча комплекстүү текшерүү жүргүзүштү.Менин жакшы досум эски В болгондуктан, Шен айым маселенин жараянын бир аз түшүнгөндүктөн, маселени өзүмдүн анализим менен бирге, мен бул ишти сиздер менен бөлүшөм.

●Октун айланма багытында тегерек чийик бар, бирок ал баштапкы иштетилген бетине өтө көп таасир этпейт.тарабынан берилген маалыматтар боюнчаөндүрүүчүсү , валдын иштетүү өлчөмү менен эч кандай чоң көйгөй жок, жанавалдын тешигинин диаметри чыдамкайлыктан чыгып кеткени анык.

● Ротор валынын тешигинин көлөмү өтө чоң болгондо, бир четиндеги валдын тешиги олуттуу бузулганын жана темир өзөктүн аягында казандын түбүнүн ачык белгилери бар экендигин билүүгө болот;

● Валдын тешигинин октук багытында айкын реалдуу чийилген тактар ​​бар, алар валдын тартылуу процессинен келип чыгышы керек;

●Ротордун бети толугу менен кара, ал ысытылгандан кийин абалда экени көрүнүп турат;ротордун уячалары олуттуу түрдө кесилген.

Текшерүүнүн натыйжасында ротордун валынын жылытылганы жана тартылып алынганы аныкталган.Бул процесс валдын тешигинин диаметринин бузулушуна жана чоңоюуга алып келди.Стандарттык вал кайра киргизилгенден кийин ротор кыймылдаткычтын иштөө учурунда центрифугалуу болуп, вал менен мезгилдүү жана мезгилдүү эмес контакт пайда болгон.Шок, жана акыркы натыйжа мотор титирөө болуп саналат.Бул көйгөй мотордун сыноо стадиясында же моторду колдонуу стадиясында пайда болушу мүмкүн, бирок бул мотордун өзүнө коркунучтуу сокку болуп саналат.

Мотордун ротору динамикалык тең салмактуулук процессинде балансты көзөмөлдөө талаптарына жооп бере албаса, ротордун така көйгөйлөрү бар-жоктугун текшерип, мунай толтурулган муздак престүү аркылуу валды чыгарып, анан калибрлөө куралын салыңыз (окшошжалган валга) куюлган алюминий роторунун өзөгүн калыптандыруу үчүн.Аяктагандан кийин, вал жана темир өзөк тыгыз байланышта жана аны чыгарууга болбойт, ал эми вал муздак басуу жолу менен күчтөп чыгарылат, бул акыры темир өзөктүн тешигинин олуттуу бузулушуна жана деформациясына алып келет, ал эми валдын тешигинин диаметри ошондой эле олуттуу түрдө толеранттуулуктан;натыйжада ротор карарып калат Себеби, вал менен ротор алгачкы калыптандырууда ысытылат.

Окшош көйгөйлөргө ар кандай мотор өндүрүүчүлөр туш болушу мүмкүн, бирок оңдоо процессин башкаруу кадимки өндүрүш жана кайра иштетүү процессине караганда кээде кыйыныраак, анткени ар бир иштин өзүнүн жеке өзгөчөлүктөрү болот, бирок бул көйгөйдү кантип чечүү технология жана башкаруу.натыйжалуу биригүү.