Мотор адамдардын өндүрүшүндө жана жашоосунда ажырагыс жана маанилүү энергия камсыздоочу болуп саналат.Көптөгөн моторлор колдонуу учурунда олуттуу жылуулукту жаратат, бирок көп жолу алар аны кантип чечүү керектигин билишпейт.Эң олуттуусу, себебин билишпейт.кыймылдаткычтын натыйжасында жылытуу моторду пайдалануу учурунда түшүнүүгө биринчи болушу керек.Келгиле, мотор абдан ысык болушунун жалпы себептерин карап көрөлү.

1. Мотордун статору менен роторунун ортосундагы аба боштугу өтө аз, бул статор менен ротордун кагылышуусуна оңой алып келиши мүмкүн

Орто жана чакан моторлордо аба боштугу жалпысынан 0,2 ммден 1,5 ммге чейин.Аба боштугу чоң болгондо, дүүлүктүрүүчү токтун чоң болушу талап кылынат, муну менен мотордун кубаттуулугуна таасир этет;аба боштугу өтө кичинекей болсо, ротор сүрүшү же кагылышы мүмкүн.Жалпысынан, подшипниктин олуттуу чыдамсыздыгынан жана аягы капкактын ички тешигинин эскиришинен жана деформациясынан улам, машинанын негизинин, аягы капкактын жана ротордун ар кандай октору тешиктин шыпырылышына алып келет, бул мотор ысып же ал тургай күйүп кетет.Подшипниктин эскиргени аныкталса, аны өз убагында алмаштыруу керек, ал эми акыркы жапкычты алмаштыруу же щетка менен тазалоо керек.Жөнөкөй дарылоо ыкмасы акыркы капкакты коюу болуп саналат.

2. Мотордун анормалдуу титирөө же ызы-чуусу мотордун ысып кетишине оңой алып келиши мүмкүн

Бул жагдай мотордун өзүнөн келип чыккан титирөөгө тиешелүү, алардын көбү ротордун начар динамикалык балансынан, начар подшипниктен, ийилген валдан, акыркы капкактын ар түрдүү вал борборлорунан, машинанын негизинен жана ротордон, бош бекиткичтерден же тегиз эмес мотор орнотуу пайдубалы, жана туура эмес орнотуу Бул конкреттүү жагдайга ылайык четке кагылышы керек механикалык учу менен берүү менен шартталган.

3. Подшипник туура иштебесе, ал сөзсүз түрдө мотордун ысып кетишине себеп болот.Подшипник нормалдуу иштеп жатабы же жокпу, аны угуу жана температура тажрыйбасы менен баалоого болот.

Анын температурасы нормалдуу диапазондо экенин аныктоо үчүн, сиз колуңуз менен же термометр менен подшипниктин учуна текшере аласыз;подшипник кутусуна тийүү үчүн угуучу таякчаны (жез таяк) да колдонсоңуз болот.Эгер сиз урган үндү уксаңыз, бул бир же бир нече шар майдаланган болушу мүмкүн дегенди билдирет.Ысылдаган үн, подшипниктин майлоочу майы жетишсиз экенин билдирет жана мотор майлоочу майды 3000 саат сайын 5000 саатка алмаштырышы керек.

4. Электр энергиясы менен камсыздоо чыңалуу өтө жогору, дүүлүктүрүүчү ток көбөйүп, мотор ысып кетет

Ашыкча чыңалуу мотордун изоляциясын бузуп, бузулуу коркунучун жаратат.Электр менен камсыздоо чыңалуу өтө төмөн болгондо, электромагниттик моменти төмөндөйт.Жүктөө моменти азайбаса жана ротордун ылдамдыгы өтө төмөн болсо, көбөйгөн тайгалоо мотордун ашыкча жүктөлүшүнө жана ысып кетишине алып келет.Узак мөөнөттүү ашыкча жүк мотордун өмүрүнө таасирин тийгизет.Үч фазалуу чыңалуу ассиметриялуу болгондо, башкача айтканда, бир фазанын чыңалуусу жогору же төмөн болгондо, белгилүү бир фазанын агымы өтө чоң болуп, мотор ысып кетет.Ошол эле учурда, момент азаят жана "гызылдаган" үн чыгат.Узак убакыт өткөндөн кийин, орогуч бузулат.

Кыскасы, чыңалуу өтө чоңбу, өтө төмөнбү же чыңалуу ассиметриялуубу, айтор, ток күчөйт да, мотор ысып, моторду бузуп салат.Ошондуктан, улуттук стандартка ылайык, кыймылдаткычтын электр менен жабдуу чыңалуусу номиналдык мааниден ± 5% ашпоого тийиш, ал эми мотордун чыгыш кубаттуулугу номиналдык маанини сактай алат.Мотордун кубаттуулугунун чыңалуусу номиналдык маанинин ±10% ашуусуна жол берилбейт, ал эми үч фазалуу электр менен жабдуу чыңалууларынын ортосундагы айырма номиналдык мааниден ±5% ашпоого тийиш.

5. Орамдын кыска туташуусу, бурулуштан айлануучу кыска туташуу, фазадан фазага кыска туташуу жана орогучтун ачык чынжыры

Оромдогу чектеш эки зымдын ортосундагы изоляция бузулгандан кийин, эки өткөргүч бири-бирине тийип калат, бул орогучтун кыска туташуусу деп аталат.Бир эле орамда пайда болгон орогучтун кыска туташуусу бурулуштан айланма кыска туташуулар деп аталат.Эки фазалык орамдын ортосунда пайда болгон орогучтун кыска туташуусу фазадан фазага кыска туташуу деп аталат.Кайсынысы болбосун, ал бир фазанын же эки фазанын агымын көбөйтөт, жергиликтүү жылытууга алып келет жана мотордун бузулушу үчүн изоляцияны эскиртет.Орамдын ачык чынжырчасы мотордун статорунун же роторунун орамынын бузулушунан же жарылганынан келип чыккан бузулууну билдирет.Бул кыска туташуубу же орогучтун ачык чынжырчасы болобу, ал мотордун ысып кетишине же күйүп кетишине алып келиши мүмкүн.Ошондуктан, бул окуя болгондон кийин дароо жабылышы керек.

6. Материал мотордун ичине агып кетет, бул мотордун изоляциясын азайтат, ошону менен мотордун уруксат берилген температурасынын көтөрүлүшүн азайтат.

Катуу материал же чаң моторго бириктирүүчү кутудан кирсе, ал мотордун статорунун жана роторунун ортосундагы аба боштугуна жетип, мотордун шыпырылышына алып келет, мотордун орамынын изоляциясы эскирип, мотор бузулганга чейин. же сынган.Моторга суюк жана газ түрүндөгү каражаттар агып кетсе, ал түздөн-түз мотордун изоляциясынын түшүп, иштен чыгышына алып келет.Жалпы суюктуктун жана газдын агып чыгуусу төмөнкүдөй көрүнүштөргө ээ:

(1) Ар кандай контейнерлердин жана жеткирүү түтүктөрүнүн агып кетиши, насостун корпусунун пломбаларынын, жуугуч жабдуулардын жана жердин агып кетиши ж.б.

(2) Механикалык май агып кеткенден кийин, ал алдыңкы подшипник кутусунун боштугунан моторго кирет.

(3) Моторго туташтырылган редуктордун май пломбасы эскирип, механикалык майлоочу май мотордун валына кирет.Мотордун ичинде топтолгондон кийин ал мотордун изоляциялык лактарын эритет, бул мотордун изоляциялык көрсөткүчтөрүн акырындык менен төмөндөтөт.

7. Мотордун күйгөнүнүн дээрлик жарымы мотордун фазалык иштешинин жоктугунан келип чыгат

Фазанын жоктугу көбүнчө кыймылдаткычтын иштебей калышына же ишке киргизгенден кийин ылдамдыктын жай болушуна алып келет, же айлануу алсыз болуп, ток күчөгөндө "кызылдаган" үн чыгат.Эгерде валдагы жүк өзгөрбөсө, анда мотор олуттуу ашыкча жүктөлөт жана статордун тогу номиналдык мааниден 2 эсеге же андан да жогору болот.Мотор кыска убакыттын ичинде ысып, атүгүл күйүп кетет.Фазалык операциянын жоктугунун негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

(1) Эгерде электр линиясынын бир фазасы башка жабдуулардын иштен чыгышынан улам өчүрүлсө, линияга кошулган башка үч фазалуу жабдуулар фазасыз иштейт.

(2) Автоматтык өчүргүчтүн же контактордун бир фазасы чыңалуунун күйүп кетишинен же начар контакттан улам фазадан тышкары.

(3) Мотордун кирүүчү линиясынын эскиришинен жана эскиришинен келип чыккан фазанын жоктугу.

(4) Мотордун бир фазалуу ороосу бузулган, же туташтыргыч кутудагы бир фазалуу туташтыргыч бош.

8. Башка механикалык эмес жана электрдик бузулуулардын себептери

Башка механикалык эмес жана электрдик мүчүлүштүктөрдөн улам мотордун температурасынын көтөрүлүшү да оор учурларда мотордун иштебей калышына алып келиши мүмкүн.Эгерде айлана-чөйрөнүн температурасы жогору болсо, мотордо желдеткич жок, желдеткич толук эмес же желдеткич капкагы жок.Бул учурда, желдетүүнү камсыз кылуу үчүн муздатууга мажбурлоо керек же желдеткич пычактарын алмаштыруу керек, антпесе мотордун нормалдуу иштешине кепилдик берүү мүмкүн эмес.

Жыйынтыктап айтканда, мотор каталары менен күрөшүү үчүн туура ыкманы колдонуу үчүн, жалпы мотор бузулууларынын мүнөздөмөлөрү жана себептери менен таанышуу, негизги факторлорду түшүнүү жана үзгүлтүксүз текшерүү жана тейлөөнү жүргүзүү зарыл.Ушундай жол менен айланма жолдордон сактанууга, убакытты үнөмдөөгө, каталарды мүмкүн болушунча тез арада жоюуга жана мотор нормалдуу иштөө абалына келтирүүгө болот.Цехтин нормалдуу вндурушун камсыз кылуу максатында.

---

Посттун убактысы: Мар-17-2023