АКШнын президенти Жо Байден жакында Детройтто өткөн Түндүк Американын эл аралык автосалонуна катышты.Өзүн "Автомобиль" деп атаган Байден Твиттердеги баракчасына: "Бүгүн мен Детройт автошоусуна бардым жана электр унааларын өз көзүм менен көрдүм жана бул электр унаалары мага келечегибизге оптимисттик көз карашта болууга көптөгөн себептерди берет" деп жазды.Бирок уялып, Байден мен өзүмдү жана күйүүчү май унаасын сүрөткө тарттым - унаа бул 2023 Chevrolet Corvette (параметрлер | суроо) Z06.
Бул интернет колдонуучулардын жана Республикалык партиянын шылдыңына кабылганына карабастан, Байден кызматка киришкенден бери АКШнын жаңы энергетикалык унааларды колдоо саясаты тынымсыз инновацияларды киргизип келгенин айтуу керек.Байден Детройт автошоусунда ички күйүүчү кыймылдаткычтан таза электр унааларына өтүүнү тездетүү үчүн ондогон миллиард доллар насыяларды, өндүрүшкө жана керектөөчү салыктарды жеңилдетүүгө жана гранттарды берүүгө убада кылды.
Ошол эле учурда, ал ошондой эле акыркы мыйзам чыгаруу жетишкендиктерин баса белгиледи, алардын бири - Инфляцияны кыскартуу мыйзамы, анда Америка Кошмо Штаттары сезимтал өлкөлөрдө колдонулган аккумулятордук пакеттер жана чийки заттар үчүн жаңы энергетикалык унаалар үчүн субсидияларды бербейт деп айтылат.
Чындыгында, Байден өткөн жылы электр батарейкаларына сөөмөйүн көрсөтүп: “Кытай дүйнөдөгү кубаттуу батареялардын 80% өндүрөт.Алар Кытайда гана эмес, Германия менен Мексикада да жасалып, андан соң дүйнөгө экспорттолот”.Кытайдын аккумулятор тармагында экенин көргөн Байден чынжырдын көтөрүлүшү менен FLAG бекем орнотулуп, “Кытай жеңе албайт!Анткени биз аларга жеңишке жол бербейбиз”.
Байдендин башкаруусу астында АКШнын электр унаа базарынын Кытай жана Европа сыяктуу ийгиликтүү ачылышы күтүлүүдө.Ошол эле учурда, Кытай менен "азыраак байланыш" болгусу келген Америка Кошмо Штаттары бүтүндөй жаңы энергетикалык унаа өнөр жай чынжырын көзөмөлдөөнү талап кылууда.
■Электр унаа индустриясы чындап эле "ажырата" алабы?
Байден жакында эле "Инфляцияны азайтуу мыйзамына" кол койду, ал кытайлык компанияларга эң чоң таасирин тийгизген таза энергия унаалары үчүн субсидияларга электр аккумуляторуна чектөөлөрдү коюу менен, бул өнөр жай АКШнын электр унаа өнөр жайын "ажыратуу" катары да кабыл алды. .
Мыйзам долбоору жаңы унаалар үчүн $ 7,500 салык кредитин берүүнү улантууну, унаа компаниялары үчүн 200,000 унаа субсидиясынын чегин алып салууну, бирок "Америкада жасалган" деген талапты кошууну сунуштайт.Башкача айтканда, унаалар Кошмо Штаттарда чогултулушу керек, кубаттуу батареянын компоненттеринин көп бөлүгү Түндүк Америкада өндүрүлөт жана негизги минералдык чийки заттын көп бөлүгү Америка Кошмо Штаттарында же АКШнын эркин соода өнөктөштөрү тарабынан өндүрүлөт жана электр батареясы компоненттери жана негизги минералдык чийки заттар чет өлкөлүк сезгич жактардан келбөөгө тийиш.
Карла Байло, Автомобилдик Изилдөө Борборунун (CAR) президенти, мыйзам долбоорунун максаттары жөнүндө: "Учурда бизде материалдар жетишсиз болгондуктан, бүгүнкү күндө бул стандартка жооп берген бир дагы продукт жок деп ойлойм."
Бул туура эмес.Өзүнүн ресурстарынын жана айлана-чөйрөнү коргоонун чектөөлөрүнөн улам, Америка Кошмо Штаттарында батарея чийки затын иштеп чыгуу жана кайра иштетүү салыштырмалуу жай жүрдү.
Батареялар үчүн чийки заттын ичинен эң маанилүүсү никель, кобальт жана литий.Глобалдык литий ресурстары негизинен Түштүк Американын "литий үч бурчтугунда", атап айтканда Аргентина, Чили жана Боливияда бөлүштүрүлөт;никель ресурстары негизинен Индонезияда жана Филиппиндерде топтолгон;кобальт ресурстары көбүнчө Африкадагы Конго (КДР) сыяктуу өлкөлөрдө таралган.Батареяны кайра иштетүүчү өнөр жай чынжырчасы Кытайда, Японияда жана Түштүк Кореяда топтолгон.
"Мыйзам долбоору жаңы энергетикалык унаа компанияларын Америка Кошмо Штаттарынан же Америка Кошмо Штаттары менен эркин соода келишимдери бар өлкөлөрдөн материалдарды алуу үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү издөөгө түрткү берет, бул аккумулятордук материалдарды жеткирүүнүн глобалдык чынжырына таасирин тийгизет.Жеткирүү чынжырын өткөрүп берүү аккумулятордук материалдардын баасын көтөрүшү мүмкүн».Fitch Ratings Түндүк Американын корпоративдик рейтингдер боюнча улук директору Стивен Браун комментарий берди.
Америкалык автомобилдик инновациялар альянсынын президенти Джон Боззелла ачык эле айткандай, учурда АКШ рыногунда жүргөн 72 электр унаасынын жана плагин гибриддердин 70%ы мындан ары жарамдуу болбой калат.2023-жылдын 1-январынан кийин чийки заттын 40% жана аккумулятордун компоненттеринин 50% минималдуу үлүшү ишке ашырылат жана бир дагы модель толук субсидияларды алууга укугу жок.Бул АКШнын 2030-жылга карата электр унааларын сатуунун 40%-50% жетүү максатына таасирин тийгизет.
BYD директорлор кеңешинин катчысы Ли Цян да Кошмо Штаттардагы электр унааларынын «ажырашууларына» жооп берди.Ал WeChat досторунун чөйрөсүндө мындай деди: Мен муну көрбөй жатам, электр унаа өнөр жайын кантип ажыратса болот?Электр унаа индустриясында Америка Кошмо Штаттары дагы эле башталгыч баскычында жана аны колдоо үчүн субсидияларды көбөйтүүгө таянат, ал эми Кытай саясатка негизделгенден базарга толугу менен өткөн.
Чындыгында бизден алдыда чара көрүп, АКШга каршы күрөшкөн өлкөлөр бар.Түштүк Кореянын маалымат каражаттарынын билдиргенине караганда, Америка Кошмо Штаттары жаңы эле "Инфляцияны азайтуу мыйзамын" чыгаргандан кийин Түштүк Кореянын өкмөтү электр унаасынын аккумуляторунун материалдарын чыгарган Түштүк Кореянын L&F компаниясына АКШда завод курууга уруксат берген эмес.
Кореянын Өнөр жай министрлиги мунун себебин кайра заряддоого болгон батарейкаларга тиешелүү материалдар, процесстер жана өндүрүш технологиялары аккумулятор тармагынын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнүн негизин аныктаган эң алдыңкы технологиялар болуп саналат.Бул технологиялар чет өлкөлөргө агылып кетсе, Түштүк Кореянын өнөр жайына жана улуттук коопсуздугуна терс таасирин тийгизет.
Практикалык көз караштан алганда, кытай батарейкалары колдонулбаса дагы, Кошмо Штаттар кыска мөөнөттө кореялык аккумулятордук камсыздоочуларга таянууга аргасыз болот.Алардын арасында, Ford жана SKI терең байланышкан жана 130GWh жалпы үч супер фабрика курууну пландаштырууда;GM LG New Energy менен биргелешкен ишкана курат.;Stellantis, LG New Energy жана Samsung SDI кубаттуу батарейкалары бар.
"Универсал электр унаа платформасы LG жаңы энергия батареясын кабыл алат"
"Инфляцияны кыскартуу мыйзамындагы" жаңы энергетикалык транспортко байланыштуу саясаттар рынок күткөндөн анча күчтүү эмес болсо да, саясат субсидиялардын масштабына жогорку чекти койбойт жана кийинки он жылды, өзгөчө узак мөөнөттү камтыйт.
Бирок, Auto Innovation Alliance, ири америкалык унаа компаниялар альянсы, мыйзам долбооруна ылайык, эгерде америкалык автокомпаниялар жарым-жартылай субсидияларды алууну кааласа, жеткирүү чынжырын жөнгө салуу үчүн кеминде төрт жыл талап кылынат деп эсептейт.Эгерде алар чийки заттын жана компоненттерди өндүрүүнүн эки чектөөсүнө толугу менен жооп бергиси келсе, толук субсидиялануу үчүн, сиз жок дегенде 2027 же 2028-жылга чейин күтүшүңүз керек.
Белгилей кетсек, учурда Tesla жана GM ар бир велосипед үчүн 7500 юандык субсидиядан таптакыр ырахат алышпайт, бирок алар кийинчерээк субсидия талаптарына жооп беришсе, алар да пайда көрө алышат.Тесла АКШнын аккумуляторлорун өндүрүү боюнча салык кредитине ээ болуу үчүн Германияда батарейкаларды өндүрүү пландарын токтотуп жатканын жарыялады.Учурда алар өндүрүш жабдууларын АКШга жөнөтүүнү талкуулап жатышат.
■Кытай компаниялары чоң жоготууга учурап жатабы?
Бир кезде лидер болгон Тесла эми дүйнөдөгү эң ири электр унаа өндүрүүчүсү эмес.Үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында BYD 640 миң электр унаа сатса, буга чейин биринчи болгон Тесла болгону 564 миң даана сатып, экинчи орунга чыкты.
Чынында, Маск BYD-ди көп жолу шылдыңдаган, атүгүл маегинде түз эле: "BYD - технологиясы жок компания жана унаанын баасы продукт үчүн өтө эле жогору" деп жазган.Бирок бул Тесла менен BYDдин дос болушуна тоскоол болгон жок..BYD тарабынан берилген бычак аккумуляторлору Германиянын Берлиндеги Тесланын Гигафабрикасына жеткирилген, деп маалымдайт бул маселе менен тааныш бир нече адамдар.
Абсолюттук позиция жок, бир гана түбөлүк кызыкчылыктар, Кытай менен АКШнын жаңы энергиясы эбак эле интеграцияланганын көрүүгө болот.
Жылдар бою тез өнүгүп келе жаткан Кытайдын жаңы энергетикалык унаа рыногу дүйнөдөгү эң толук өнөр жай чынжыр кластерин түздү.Өнөр жай чынжырында сүйлөө укугун бекемдөө үчүн, CATL тарабынан сунушталган аккумулятор өндүрүүчүлөрү да өздөрүнүн чатырларын жогорку агымдагы өнөр жай чынжырына жайылтууга бардык күч-аракетин жумшашат.Көптөгөн кытай компаниялары да үлүштүк катышуу, андеррайтинг жана жеке менчик аркылуу чет өлкөлөрдөгү кендерди иштетүүгө катышат.Ganfeng Lithium жана Tianqi Lithium көбүрөөк чет литий кендерин иштеп чыгуучу ишкана болуп саналат.
ТОП10 дүйнөлүк энергия батареясында 6 кытайлык, 3 кореялык жана 1 япониялык компания нормага айланган деп айтууга болот.Акыркы SNE Research маалыматтарына ылайык, алты кытайлык компаниянын жалпы рыноктук үлүшү 56% түзөт, анын ичинен CATL өзүнүн рыноктук үлүшүн 28%дан 34%ке чейин көбөйттү.
Башка өлкөлөр менен салыштырганда, Кытайдын электромобилдик өнөр жай чынжырчасы жер үстүндөгү минералдык ресурстарды жогорудан ылдыйга карай комплекстүү бурулушту аяктады, орто агымдагы электр батареялары бекем орунга ээ болуп, ылдыйкы агымдагы унаа бренддери бардык жерде гүлдөп жатат.
Ал эми Байден глобалдык "батареядан" "эптеп ажыратууга" чечкиндүү.CATL АКШнын Өкүлдөр палатасынын спикерине байланыштуу чыңалуудан улам Түндүк Америкадагы фабриканы жарыялоону кийинкиге калтырууну чечти, деп маалымдайт маселени жакшы билген адамдар.Маалым болгондой, фабрика башында Tesla жана Ford унааларын жеткирүү үчүн миллиарддаган доллар инвестициялоону пландаган.
Буга чейин, CATL төрагасы Зенг Юкун да: "Биз АКШнын рыногуна барышыбыз керек!"Бирок азыр CATL Венгриянын рыногуна 7,34 миллиард евро инвестиция салды.
Балким, барган сайын көбүрөөк компаниялар АКШнын рыногуна кирүү же АКШда фабрикаларды куруу пландарын токтотушу мүмкүн.Башында кытайлык автоунаа компаниялары үчүн АКШга экспорттоо өтө кыйын болгон.Саясий кийлигишүүлөрдөн тышкары, Кошмо Штаттарда да өтө катуу жөнгө салуу системасы бар жана кытайлык автоунаа компаниялары көп учурда чектөөгө алынат.2005-жылдан бери кытайлык алты бренд аракет кылып, ийгиликсиз болду.
Автоунаа тармагынын талдоочусу Кошмо Штаттарда “Инфляцияны азайтуу мыйзамынын” жарыяланышы кытайлык автоунаа компанияларына чектүү жоготууларды алып келет деп эсептейт, анткени кытайлык автокомпаниялар АКШдагы ири заводдорго жана алардын рыногуна али инвестиция сала элек. Кошмо Штаттардагы үлүшү дээрлик нөлгө барабар..Дегеле бизнес болбогондуктан, эң жаман натыйжа – ал АКШнын рыногуна кире албай калат.
"Учурда эң чоң жоготуу электр батарейкаларынын экспорту болушу мүмкүн, бирок кытайлык аккумулятордук аккумулятор компаниялары анын ордун толтуруу үчүн европалык рынокко ишене алышат жана масштабдын өсүп жаткан экономикасы кытайлык аккумулятордук компанияларга чыгымдардын артыкчылыктарын да алып келиши мүмкүн."Жогорудагы адам билдирди.
■Америка Кошмо Штаттары "жоголгон төрт жылды" кайтарып ала алабы?
Трамп кызматка киришкенден бери, америкалык жаңы энергетикалык унаалар "жоголгон төрт жылды" баштан кечирип, улуттук саясат деңгээлинде дээрлик токтоп, Кытай менен Европадан бир топ артта калды.
2020-жылдын бүткүл жылы үчүн Америка Кошмо Штаттарында электр унааларын сатуу 350,000ден аз, ал эми Кытайда жана Европада 1,24 миллион жана 1,36 миллионду түзөт.
Байден үчүн субсидияларды көбөйтүү менен керектөөчүлөрдүн суроо-талабын жогорулатуу оңой эмес, анткени АКШ койгон чектөөлөр өтө татаал, бул унаа компаниялары менен керектөөчүлөрдүн реалдуу акча алуусун кыйындатат.
Буга чейин Байден тарабынан сунушталган эки стимул мыйзам долбоору да ийгиликсиз болгон.Байден биринчи жолу бийликке келгенде, ал биринин артынан бири эки "падыша бомбасын" ыргытып жиберди: бири электр унаа индустриясына керектөөнү субсидиялоо жана заряддоо үймөктөрүн куруу үчүн 174 миллиард долларлык стимул саясатын берүү;экинчиси Трамптын администрациясын калыбына келтирүү болчу.Жаңы энергетикалык унааларды сатып алуу субсидиялоо мезгил ичинде жокко чыгарылып, велосипедди субсидиялоонун жогорку чеги 12 500 АКШ долларына чейин такталган.
Башка өлкөлөрдөн айырмаланып, Америка Кошмо Штаттарында мунай же жаңы энергия тандоо өнөр жай тармагында эч кандай жол маселеси эмес, саясатка байланыштуу аба ырайы.
Мисалы, АКШнын мунай өнөр жайынын көптөгөн көмүскө субсидия саясаттары бар экендигинде карама-каршылык бар, алардын эң мүнөздүүсү - бензинге салыктын төмөн ставкасы.Ата мекендик изилдөө мекемеси бензин салыгынын акыркы чекене баага болгон катышын иликтеп, АКШда 11%, Кытайда 30%, Японияда 39%, Германияда 57% түзөрүн аныктаган.
Ошондуктан, 174 миллиард субсидия Республикалык партиянын бир нече жолу тоскоолдугу астында кескин кыскарды, ал эми 12,500 субсидия да босогону койду: 4,500 доллар "бирлештирилген" унаа компаниялары үчүн гана - GM, Ford жана Stellantis, Tesla жана башка унаа компаниялары. эшикке токтоду.
Чындыгында, АКШнын электромобилдер рыногунун 60% -80% ээлеп келген Тесладан тышкары, АКШнын үч негизги атамекендик автокомпаниясы оор жүктү, трансформациянын артта калышын жана жардыргыч буюмдардын жетишсиздигине ээ. .Аткаруу дайыма көбүрөөк хип болуп келген.
ICCT статистикасына ылайык, 2020-жылы АКШ рыногунда 59 жаңы энергия модели сатылат, ошол эле мезгилде Кытай жана Европа тиешелүүлүгүнө жараша 300 жана 180 моделди камсыздайт.
Сатуу маалыматтары боюнча, Америка Кошмо Штаттарында 2021-жылы электр унааларын сатуу эки эсеге көбөйүп, 630,000ге жетти, Кытайда сатуу дээрлик үч эсеге көбөйүп, 3,3 миллионго жетти, бул дүйнөлүк жалпы көлөмдүн жарымына жакынын түзөт;Сатуу 65%га өсүп, 2,3 миллион унааны түздү.
Үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында, Байдендин мунайдын баасын көтөрүү чакырыгынын контекстинде, Кошмо Штаттарда жаңы энергетикалык унааларды сатуу 52% гана өстү.%.
Өнөр жай аналитиктеринин айтымында, GM, Ford, Toyota жана Volkswagen сыяктуу белгиленген автокомпаниялардын, ошондой эле Rivian сыяктуу жаңы электрдик күчтөрдүн тездетилген кириши менен 2022-жылы Америкада электр унаа моделдеринин саны көбөйүшү күтүлүүдө. Мамлекеттер 100дөн ашат жана ал жүз окуу жайларынын арасында атаандаштык абалына кирүүсү күтүлүүдө.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, ж.б. таза электр пикап рыногундагы боштукту толтурат, ал эми Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler жана башка моделдер дагы АКШнын SUV рыногуна киришин андан ары тездетет деп күтүлүүдө.
Азыркы учурда АКШ электр унаалары боюнча бир позициядан артта экени анык.Азыркы учурда, Америка Кошмо Штаттарынын бардык жаңы энергетикалык унаа рыногунун кирүү деңгээли дагы эле 6,59% төмөн деңгээлде, ал эми Кытайда жаңы энергия унааларынын кирүү деңгээли 22% га жетти.
Ли Цян айткандай, «Кытайдын электр унаа өнөр жайы көп жылдар бою тынымсыз күрөштө өнүгүп келе жатат.Учурдагы абал АКШ колдоого, Кытай болсо инволюцияга жана итерацияга таянат.Тренд ким экени бир караганда эле көрүнүп турат.Атаандаштыктан туруштук бере алган компаниялардын эл аралык рынокто атаандаштары жок болот».
Бирок, электр унааларынын биринчи артыкчылыгын кантип сактап калуу - биздин келечектеги маселенин чордону.Анткени, жаңы энергетикалык унаалар үчүн жол дагы эле абдан узун, ал эми чалгындоо тармагында биздин чиптер дагы эле тыгылып турат.
Посттун убактысы: 22-сентябрь, 2022