Мотордун титирөөсү орогуч изоляциясынын жана подшипниктин иштөө мөөнөтүн кыскартат жана жылма подшипниктин нормалдуу майлануусуна таасирин тийгизет.Термелүү күчү изоляциянын боштугунун кеңейишине көмөктөшөт, ага тышкы чаң менен ным кирип, натыйжада изоляциянын каршылыгы төмөндөп, агып чыгуу агымы көбөйөт, ал тургай изоляциянын бузулушу пайда болот.кырсык күт.

Мындан тышкары, мотор муздаткыч суу түтүгүн жарака оңой болгон титирөөнү жаратат жана ширетүүчү чекит титирет.Ошону менен бирге ал жүктөөчү машинанын бузулушуна алып келет, даярдалган тетиктин тактыгын төмөндөтөт, титирөөгө дуушар болгон бардык механикалык тетиктердин чарчоосуна алып келет жана анкерлік бурамалар бошотот.Же бузулуп калса, мотор көмүртектүү щеткалардын жана жылма шакекчелердин нормалдуу эскиришине алып келет, ал тургай олуттуу щетка өрттөрү коллектордук шакекче изоляциясын күйгүзүп, мотор көп ызы-чууну жаратат, бул көбүнчө DC кыймылдаткычтарында пайда болот.

 

Мотор титирөөнүн он себептери

 

1.Ротордун, бириктиргичтин, муфтанын, трансмиссия дөңгөлөкүнүн (тормоз дөңгөлөгү) дисбалансынан келип чыккан.

2.Темир өзөктүү кронштейн бош, кыйгач баскычтар жана төөнөгүчтөр жараксыз жана бош, ал эми ротор бекем байланган эмес, бул айлануучу бөлүктүн тең салмаксыздыгына алып келет.

3.Байланыш бөлүгүнүн вал системасы борборлоштурулган эмес, борбордук сызыктар дал келген эмес, борборлоштуруу туура эмес.Бул бузулуунун себеби, негизинен, начар тегиздөө жана орнотуу учурунда туура эмес орнотуу менен шартталган.

4.Байланыш бөлүгүнүн орто сызыгы муздак абалда дал келет, бирок бир канча убакыт иштегенден кийин ротордун таяныч пунктунун жана фундаменттин деформациясынан улам ортолук сызык кайрадан бузулуп, термелүү пайда болот.

5.Моторга кошулган редукторлор жана муфталар бузулган, тиштүү дөңгөлөктөр начар тордолгон, тиштүү тиштери олуттуу эскирген, дөңгөлөктөрдү майлоо начар, муфталар кыйшайган жана чыгып кеткен, тиштүү муфталарда тиштин формасы жана кадамы туура эмес, жана ашыкча тазалоо.Ири же олуттуу эскирүү, титирөөнүн белгилүү бир өлчөмүн алып келет.

6.Мотордун өзүнүн түзүлүшүндөгү кемчиликтер, журнал эллиптикалык, вал ийилген, вал менен подшипниктин бадалынын ортосундагы боштук өтө чоң же өтө кичине, подшипник отургучтун, фундаменттик пластинанын, пайдубалдын бөлүгүнүн катуулугу ал тургай, бүт мотор орнотуу пайдубалы жетиштүү эмес.

7.Орнотуудагы көйгөйлөр, мотор жана негизги пластинка бекем бекитилбеген, бут болттору бош, подшипник отургуч жана негизги плита бош ж.б.

8.Вал менен подшипниктин бадалынын ортосундагы өтө чоң же өтө кичине боштук титирөөнү гана жаратпастан, ошондой эле подшипник бадалынын майлоосун жана температурасын нормалдуу эмес кылышы мүмкүн.

9.Мотор башкарган жүк титирөөнү, мисалы, мотор башкарган желдеткичтин жана суу насосунун титирөөнүн кыймылдаткычтын титирөөсүнө алып келет.

10.Айнымалы токтун кыймылдаткычынын статордук зымдары туура эмес, жараат асинхрондуу кыймылдаткычтын роторунун орогучунда кыска туташуулар, синхрондуу кыймылдаткычтын дүүлүктүрүүчү ороосу бурулуштар арасында кыска туташуу, синхрондуу кыймылдаткычтын дүүлүктүрүүчү катушкасы туура эмес туташтырылган, ротор капас тибиндеги асинхрондук кыймылдаткыч бузулуп, ротордун өзөгүнүн деформациясы статор менен ротордун ортосундагы аба боштугунун бузулушуна алып келет.Бир калыпта, аба боштук магнит агымы тең салмактуу эмес жана титирөө пайда болот.

Титирөөнүн себептери жана типтүү учурлары

Титирөөнүн үч негизги себеби бар: электромагниттик себептер;механикалык себептер;электромеханикалык аралашуу себептери.

 

1. Электромагниттик себептер

1.Электр энергиясы менен камсыздоо боюнча: үч фазалуу чыңалуу тең салмактуу эмес, ал эми үч фазалуу мотор фазасыз иштейт.

2. жылыстатор: статордун өзөгү эллиптикалык, эксцентрик жана бош болуп калат;статордун орамасы бузулган, жерге туташтыруунун бузулушу, бурулуштар аралык кыска туташуу, электр өткөргүчтөрдүн катасы, статордун үч фазалуу току тең салмактуу эмес.

Мисал: Казан бөлмөсүндөгү пломбаланган желдеткич моторун капиталдык оңдоодон мурун статордун темир өзөгүндө кызыл порошок табылган жана статордун темир өзөгү бош деп шектелген, бирок ал стандарттык капиталдык оңдоонун көлөмүнө кирбейт, ошондуктан ал колго алынган эмес.Статорду алмаштыргандан кийин көйгөйлөрдү чечүү.

3.Ротор бузулушу: Ротордун өзөгү эллиптикалык, эксцентрик жана бош болуп калат.Ротордун капас тилкеси жана аягы шакекчеси ачык ширетилген, ротордук капас тилкеси сынган, орогуч туура эмес, щетка менен байланышы начар.

Мисалы: Тишсиз араа моторун шпал бөлүмүндө иштетүүдө кыймылдаткычтын статор токунун алдыга-артка термелүүсү, кыймылдаткычтын термелүүсү бара-бара күчөй турганы аныкталган.Бул көрүнүш боюнча, мотордун ротор капас ширетүү жана сынган болушу мүмкүн деп эсептелген.Мотор демонтаждалгандан кийин ротордук капас 7 жеринен сынып калганы аныкталган., эки олуттуу эки каптал жана аягы шакекчелери сынган, өз убагында табылбаса, статордун күйүп кетишине алып келиши мүмкүн болгон жаман кырсык болушу мүмкүн.

 

2. Механикалык себептер

 

1. Мотордун өзү

Ротор тең салмактуу эмес, айлануучу вал ийилген, жылма шакекче деформацияланган, статор менен ротордун ортосундагы аба боштугу тегиз эмес, статор менен ротордун магниттик борбору дал келбеген, подшипник бузулган, фундаментти орнотуу начар, механикалык структурасы жетиштуу бекем эмес, резонанстуу, анкердик бурамасы бош, мотор желдеткичи бузулган.

 

Типтүү жагдай: Заводдо конденсат насосунун моторунун үстүнкү подшипниктерин алмаштыргандан кийин мотордун титирөөсү күчөп, ротор менен статордо бир аз шыпыруу белгилери байкалган.Кылдат текшерүүдөн кийин мотордун ротору туура эмес бийиктикке көтөрүлүп, ротор менен статордун магниттик борборлору туура келбегендиги аныкталды.Кайра жөндөө Тартуу башынын бурагы капкак менен алмаштырылгандан кийин мотордун титирөөдөгү катасы жоюлат.Капиталдык оңдоп-түзөөдөн кийин кайчылаш линиялык көтөргүчтүн кыймылдаткычынын термелүүсү өтө чоң болуп, акырындык менен өсүү белгилери байкалууда.Мотор түшүп калганда, мотор титирөө дагы эле абдан чоң экени жана октук кыймылдын көп экендиги байкалат.Ротордун өзөгү бош экени аныкталды., Ротордун балансында да маселе бар.Запастык роторду алмаштыргандан кийин, ката жоюлат жана баштапкы ротор оңдоо үчүн заводго кайтарылат.

 

2. Муфта менен дал келүү

Туташтыргычтын бузулушу, байланыштын начардыгы, бириктирүүнүн так эмес борборлошуусу, салмактуу эмес жүк машиналары, системанын резонансы ж.б.Байланыш бөлүгүнүн вал системасы борборлоштурулган эмес, борбордук сызыктар дал келген эмес, борборлоштуруу туура эмес.Бул бузулуунун себеби, негизинен, начар тегиздөө жана орнотуу учурунда туура эмес орнотуу менен шартталган.Дагы бир жагдай, кээ бир звено бөлүктөрүнүн ортоңку сызыктары муздак абалда дал келет, бирок бир канча убакыт иштегенден кийин ротордун таяныч пунктунун жана фундаменттин деформациясынан улам ортолук сызык кайрадан бузулуп, термелүү пайда болот.

 

Мисалы:a.Айланадагы суу насосунун моторунун титирөөсү иштөө учурунда өтө чоң болуп калды.Автоинспекцияда эч кандай көйгөй жок, жүктөө нормалдуу.Насос бригадасы мотор нормалдуу иштеп жатат деп эсептейт.Акыр-аягы, мотордун тегиздөө борбору өтө алыс экени аныкталды.Оң кийин мотор титирөө жок кылынат.

b.Казан бөлмөсүндөгү индукцияланган желдеткичтин шкивин алмаштыргандан кийин, мотор сыноо учурунда титирейт жана кыймылдаткычтын үч фазалуу току жогорулайт.Бардык схемаларды жана электр компоненттерин текшериңиз.Акыр-аягы, шкив квалификациясыз деп табылды.Алмаштыргандан кийин мотордун титирөөсү жок кылынат, ал эми мотордун үч фазалуу агымы Ток да нормалдуу абалга келди.

3. Мотордун аралашуу себептери

1.Мотор титирөө көбүнчө бир тараптуу электромагниттик тартуу күчүн пайда кылган бирдей эмес аба боштугунан келип чыгат, ал эми бир тараптуу электромагниттик тартуу күчү аба боштугун андан ары көбөйтөт.Бул электромеханикалык гибриддик эффект мотордун титирөөсү катары көрүнөт.

2.Мотордун октук кыймылы ротордун тартылуу күчү же орнотуу деңгээлинен жана магниттик күчтүн туура эмес борборунан келип чыккан электромагниттик чыңалуудан келип чыгат, мотордун октук кыймылына алып келип, мотор көбүрөөк титирет.тез көтөрүлөт.

Моторга кошулган редукторлор жана муфталар бузулган.Мындай бузулуу негизинен тиштүү механизмдердин начар иштешинен, тиштин олуттуу эскиришинен, дөңгөлөктүн начар майлануусунан, муфтанын кыйшаюусуна жана туура эмес түзүлүшүнө, тиштин туура эмес формасына жана тиштүү муфтанын кадамына, ашыкча боштукка же олуттуу эскирүүсүнө алып келет. зыян.титирөө.

Мотордун түзүлүшүндөгү кемчиликтер жана орнотуу көйгөйлөрү.Мындай бузулуу негизинен эллипс журналы, ийилген вал, вал менен подшипниктин бадалынын ортосундагы өтө чоң же өтө кичинекей боштук, подшипник отургучунун жетишсиз катуулугу, фундаменталдык пластинка, пайдубалдын бир бөлүгү жана ал тургай мотор менен монтаждоо пайдубалынын бардыгы болуп көрүнөт. пайдубал плитасы күчтүү эмес, буттун болттору бош, подшипник отургуч жана негизги плита бош ж.б.Вал менен подшипниктин бадалынын ортосундагы ашыкча же өтө кичинекей боштук термелүүнү гана жаратпастан, ошондой эле подшипник бадалынын майлоосун жана температурасын нормалдуу эмес кылып коюшу мүмкүн.

 

Мотор сүйрөгөн жүк өткөргөн титирөө

Мисалы: буу турбинасы генераторунун турбинасы дирилдейт, мотор башкарган желдеткич жана суу насосу титиреп, мотор титирет.

Титирөөнүн себебин кантип тапса болот?

 

Мотордун титирөөсүн жок кылуу үчүн алгач титирөөнүн себебин билишибиз керек.Вибрациянын себебин табуу менен гана мотордун титирөөсүн жоюу боюнча максаттуу чараларды көрө алабыз.

 

1.Мотор токтоордон мурун, ар бир тетиктин титирөөсүн текшерүү үчүн титирөө өлчөгүчтү колдонуңуз.Чоң термелүү бөлүктөрү үчүн титирөөнүн маанисин вертикаль, горизонталдык жана октук багытта үч багытта текшериңиз.Анкердик бурамалар бош болсо же подшипниктин аягы капкактын буроолору бош болсо, сиз Түздөн-түз бекемдеп, титирөөнүн өлчөмүн чыңдоодон кийин анын жок кылынганын же азайганын байкай аласыз.Экинчиден, электр менен жабдуунун үч фазалуу чыңалуусунун тең салмактуу экендигин жана үч фазалуу сактагыч күйүп кеткендигин текшериңиз.Мотордун бир фазалуу иштеши титирөөнү гана жаратпастан, мотордун температурасын тездик менен жогорулатат.Амперметрдин көрсөткүчү алдыга жана артка чайпалганына көз салыңыз.Ротор бузулганда агым өзгөрөт.Акыр-аягы, мотордун үч фазалуу токтун тең салмактуу экендигин текшериңиз.Эгер көйгөй жаралса, мотор күйүп калбаш үчүн моторду убагында токтотуу үчүн операторго кайрылыңыз.зыян.

 

2.Эгерде кыймылдаткычтын титирөөсү беттик кубулуштарды дарылагандан кийин чечилбесе, электр менен жабдууну өчүрүүнү улантыңыз, муфтаны чечиңиз жана моторго туташтырылган жүктү механикалык түрдө бөлүңүз.Мотор өзү титиребесе, бул титирөөнүн булагы дегенди билдирет. Бул муфтанын же жүктөөчү машинанын туура эмес түзүлүшү менен шартталган.Мотор дирилдеп кетсе, мотордун өзүндө көйгөй бар дегенди билдирет.Мындан тышкары, электр өчүрүү ыкмасы электрдик же механикалык экенин айырмалоо үчүн колдонулушу мүмкүн.Электр энергиясы өчүп калганда мотор дароо титирейт же титирөө азайса, бул электрдик себеп, антпесе бул механикалык бузулуу.

 

Катачылыктын себебин оңдоо

1. Электрдик себептерди тейлөө:

Биринчиси, статордун үч фазалуу туруктуу токтун каршылыгы тең салмактуу экендигин аныктоо.Эгерде ал тең салмактуу эмес болсо, анда статордун кошулуусунун ширетүүчү бөлүгүндө ачык ширетүүчү кубулуш бар дегенди билдирет.Фазаларды билүү үчүн орамды ажыратыңыз.Мындан тышкары, орамдагы бурулуштардын ортосунда кыска туташуу барбы.Эгерде бетинде күйүк издери байкалса же статордун ороосун аспап менен өлчөп, бурулуштар арасындагы кыска туташууну ырастагандан кийин, мотордун орогучту кайра зымдан ажыратыңыз.

Мисалы: суу насосунун мотору, иштөө учурунда мотор гана катуу титиретпейт, ошондой эле подшипниктин температурасы өтө жогору.Майда оңдоо сынагынын жыйынтыгында мотордун туруктуу токтун каршылыгы квалификациялуу эмес, ал эми мотордун статор орогучунда ачык ширетүү феномени бар экени аныкталган.Кемчилик табылгандан жана жоюу ыкмасы менен жоюлгандан кийин мотор кадимкидей иштейт.

2. Механикалык себептерди тейлөө:

Аба боштугунун бирдей экендигин текшериңиз жана өлчөнгөн маани спецификациядан тышкары болсо, аба боштугун кайра тууралаңыз.Подшипникти текшериңиз, подшипниктин боштугун өлчөңүз, эгерде ал квалификациясыз болсо, аны жаңы подшипникке алмаштырыңыз, темир өзөктүн деформациясын жана боштугун текшериңиз, борпоң темир өзөктү эпоксиддүү чайыр клей менен цементтесе болот, айлануучу валды текшериңиз, оңдоңуз. ийилген айлануучу вал, кайра иштетиңиз же валды түз түздөңүз, андан кийин ротордо балансты текшериңиз.Жүргүзүүчү мотор капиталдык ремонттон кийин сыноо эксплуатациясынын жүрүшүндө мотор катуу титиреп гана тим болбостон, подшипник бадалынын температурасы да нормадан ашып кетти.Бир нече күн үзгүлтүксүз дарылоодон кийин, ката чечилбей калды.Менин командамдын мүчөлөрү аны чечүүгө жардам бергенде, мотордун аба боштугу абдан чоң экенин жана плиткалардын отургучунун деңгээли талапка жооп бербегендигин аныкташкан.Мүчүлүштүктүн себеби табылгандан кийин жана ар бир бөлүктүн боштуктары оңдолуп, мотор ийгиликтүү сыноодон өттү.

3. Жүктүн механикалык бөлүгү нормалдуу түрдө текшерилет, ал эми мотордун өзү эч кандай көйгөй жок:

Мүчүлүштүктүн себеби байланыш бөлүгү менен шартталган.Бул учурда мотордун негизги деңгээлин, жантайышын, бекемдигин, борбордун туурасы туурабы, муфта бузулганбы, мотордун валынын узартылышы жана ороосу талапка жооп береби, текшерип көрүү керек.

 

Мотор титирөө менен күрөшүү үчүн кадамдар:

 

1.Моторду жүктөн ажыратыңыз, мотордун боштугун текшериңиз жана титирөө маанисин текшериңиз.

2.Мотор бутунун титирөө маанисин текшериңиз.GB10068-2006 улуттук стандартына ылайык, бут пластинкасынын титирөө мааниси подшипниктин тиешелүү абалынын 25% дан жогору болбошу керек.Бул мааниден ашып кетсе, мотор пайдубалы катуу пайдубал эмес.

3.Эгерде төрт буттун бирөө гана же эки диагоналдык титирөө стандарттан ашса, анкердик болтторду бошотуңуз жана титирөө квалификациялуу болот, бул буттун түбү жакшы толтурулбаганын көрсөтөт.Анкердик болттор бекемделгенден кийин, машинанын негизи деформацияланып, титирейт.Төмөнкү буттарды бекем коюп, аларды кайра тегиздеп, анкер болтторун бекемдеңиз.

4.Фундаменттин төрт анкердик болтторун толугу менен тартыңыз жана мотордун титирөө мааниси дагы эле стандарттан ашат.Бул учурда, валдын узартылышына орнотулган муфта валдын ийинине туура келгенин текшериңиз.Толкундандыруучу күч мотордун горизонталдуу түрдө стандарттан тышкары титирөөсүнө алып келет.Бул учурда титирөөнүн мааниси ашыкча ашпайт, ал эми титирөөнүн мааниси хост менен туташтырылгандан кийин азаят.Колдонуучулар аны колдонууга көндүрүү керек.Эки уюлдуу мотор GB10068–2006га ылайык, заводдук сыноо учурунда валдын кеңейтүү шпиндериндеги жарым ачкычка орнотулган.Кошумча баскычтар кошумча дүүлүктүрүү күчүн кошпойт.Эгер аны менен күрөшүү керек болсо, жөн гана узундугун көбүрөөк кылып кошумча баскычтарды кесип.

5.Эгерде мотордун титирөөсү аба сынагында стандарттан ашпаса, ал эми жүк менен титирөө стандарттан ашып кетсе, эки себеп бар: бири - тегиздөөнүн четтөө чоң болушу;Теңдештирилбеген көлөмдүн фазасы бири-бирин кайталайт, ал эми бүчүр муунунан кийин ошол эле абалдагы бүт валдын калдыгы тең салмактуу эмес көлөмү чоң, пайда болгон дүүлүктүрүүчү күч чоң жана титирөөнү пайда кылат.Бул учурда муфтаны ажыратып, эки муфтанын бирөөсүн 180°С айлантууга болот, андан кийин сыноочу машинаны туташтырууга болот жана титирөө азаят.

6. Эгердетитирөөнүн ылдамдыгы (интенсивдүүлүгү) стандарттан ашпайт, ал эми титирөөнүн ылдамдашы стандарттан ашса, подшипникти гана алмаштырууга болот.

7.Эки уюлдуу кыймылдаткычтын роторунун катуулугу начар болгондуктан, ротор көп убакыт колдонулбаса деформацияланып, кайра айланганда титиреп кетиши мүмкүн.Мотордун начар сакталышынын себеби мына ушунда.Кадимки шарттарда эки уюлдук мотор сактоо мезгилинде сакталат.Моторды 15 кун сайын айлантып туруу керек, ал эми кранкасын ар бир жолу 8 жолудан кем эмес айландыруу керек.

8.Жылдырма подшипниктин моторунун титирөөсү подшипник бадалынын монтаждоо сапатына байланыштуу.Подшипник бадалынын бийик чекити бар-жокпу, подшипник бадалынын май кирүүчү жери жетиштүүбү, подшипник бадалынын бекемдөө күчү, подшипник бадалынын боштугу жана магниттик борбордун сызыгы ылайыктуубу текшерилиши керек.

9. InЖалпысынан алганда, мотор титирөөнүн себебин үч багытта термелүү маанилеринен карап чыгууга болот.Эгерде горизонталдык термелүү чоң болсо, ротор тең салмактуу эмес;вертикалдык титирөө чоң болсо, орнотуу пайдубалы жалпак эмес;октук термелүү чоң болсо, подшипник чогултулган.сапаты төмөн.Бул жөнөкөй эле өкүм.Сайттын шарттарына жана жогоруда айтылган факторлорго ылайык титирөөнүн чыныгы себебин табуу зарыл.

10.Өзгөчө көңүл Y сериясы куту түрүндөгү мотордун титирөө үчүн октук термелүүгө буруу керек.Эгерде октук термелүү радиалдык термелүүдөн чоң болсо, ал мотордун подшипникине чоң зыян келтирет жана вал кармап калуу авариясына алып келет.Подшипниктин температурасына көңүл буруңуз.Эгерде жайгаштыргыч подшипник жайгашпаган подшипникке караганда тез ысып кетсе, аны дароо токтотуу керек.Бул станоктун негизинин жетишсиз октук катуулугунан келип чыккан октук термелүү менен шартталган жана машинанын негизин бекемдөө керек.

11.Ротор динамикалык балансталгандан кийин, ротордун калдык дисбаланстары ротордо бекемделген жана өзгөрбөйт.Мотордун дирилдеши жайгашкан жердин жана иштөө шарттарынын өзгөрүшү менен өзгөрбөйт.Дирилдөө көйгөйүн колдонуучунун сайтында жакшы чечсе болот.нын.Кадимки шарттарда моторду капиталдык оңдоодо кыймылдаткычтын динамикалык балансын текшерүүнүн кереги жок.Ийкемдүү пайдубал, ротордун деформациясы ж.б. сыяктуу өзгөчө учурларды кошпогондо, ал динамикалык тең салмактуулукту жеринде жасаш керек же заводго кайтарылышы керек.

---

Посттун убактысы: 17-июнь-2022